燃油稅今年年內(nèi)開征，根據(jù)推算的油價(jià)給不同車型算筆賬——

　　1月22日，國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布報(bào)告稱，我國已經(jīng)制定了征收汽車燃油稅的方案，并將在今年擇機(jī)在全國公布推行。燃油稅的問題關(guān)乎買車、賣車、開車、制造車等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的所有環(huán)節(jié)，自然引起了眾多人的關(guān)注。

　　反應(yīng)·消費(fèi)者

　　想知道稅率有多高

　　●將把燃油稅稅率作為購車時(shí)的重要參考

　　費(fèi)改稅最重要的一點(diǎn)就是把每年的汽車養(yǎng)路費(fèi)換算成燃油稅，這對(duì)于北京的普通開車人來說，意味著每月必交的110元養(yǎng)路費(fèi)（五座轎車）免除了，而這些錢將換算成燃油稅加到平時(shí)使用的汽油中。

　　昨日，我就此采訪了多位私家車車主，顯然大家最關(guān)心的還是燃油稅的稅率到底多高�！爸�道燃油稅要出臺(tái)了，我們非常關(guān)注，按照這個(gè)辦法，今后誰的車每個(gè)月跑得多，油耗費(fèi)得多，那他花的錢也就比現(xiàn)在更多了！但是具體花費(fèi)變成什么樣子，我們還真想了解一下會(huì)不會(huì)增加負(fù)擔(dān)�！壁w先生在得知燃油稅的消息后表示。

　　而在汽車市場上買車的消費(fèi)者對(duì)燃油稅的反應(yīng)也不一。一種是認(rèn)為該買車還要買車，但是就要考慮是否應(yīng)該選擇小排量、經(jīng)濟(jì)性比較強(qiáng)的車型，而不會(huì)再考慮動(dòng)力強(qiáng)勁的大排量車型。另外一種消費(fèi)者表示，如果燃油稅今年要出臺(tái)，那他的買車計(jì)劃就要向明后年推一推了，要看政策實(shí)行后具體情況再制定買車的計(jì)劃。幾乎所有的消費(fèi)者都表示，會(huì)密切注意燃油稅的推出，以作為買車時(shí)的重要依據(jù)進(jìn)行考慮。

　　反應(yīng)·經(jīng)銷商

　　大油耗車型不好賣

　　●燃油稅的征收將改變現(xiàn)有的汽車消費(fèi)環(huán)境

　　由于燃油稅的具體稅率以及出臺(tái)的時(shí)間還沒有確定，所以很多市場上的相關(guān)人士對(duì)于這項(xiàng)政策對(duì)市場的影響也不很確定，所以很難說它的出臺(tái)對(duì)于市場的影響有多大。但有一點(diǎn)市場方面的意見比較一致，都對(duì)燃油稅稅率的高低表示了一定的擔(dān)憂，因?yàn)樗鼤?huì)直接影響到具體車型的銷售狀況。

　　北京亞運(yùn)村汽車市場信息中心主任郭詠在接受采訪時(shí)就表示：“燃油稅的征收將改變現(xiàn)有的汽車消費(fèi)環(huán)境，給汽車銷售帶來不少麻煩�！倍�北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光也認(rèn)為：“燃油稅最早提出是為了解決汽車在使用中的收費(fèi)，包括過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)，但現(xiàn)在看來，養(yǎng)路費(fèi)問題可能會(huì)解決，而過路過橋費(fèi)的取消仍然懸而未決，這種不確定性會(huì)影響人們的買車、用車環(huán)境�！�

　　市場經(jīng)銷商的顧慮大部分集中在燃油稅稅率的高低上，尤其對(duì)于油耗比較大，經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)的車型。燃油稅對(duì)于銷售這種車型的經(jīng)銷商來說影響將可能是致命的。一位銷售ＳＵＶ的經(jīng)銷商在得知燃油稅的消息后也對(duì)記者講：“稅率的高低可能會(huì)影響很多國產(chǎn)大排量車的銷售，比如我現(xiàn)在賣的這款車，油耗本來就不小，本來銷售狀況就不是很好，燃油稅有可能會(huì)讓這輛車的使用成本成倍上漲，消費(fèi)者誰還買它�。　�

　　反應(yīng)·制造商

　　小排量將大行其道

　　●小排量轎車的發(fā)展障礙將會(huì)逐步消除

　　我通過對(duì)一些車型的技術(shù)參數(shù)整理后發(fā)現(xiàn)，以奧拓、ＱＱ等為代表的排量0．8升左右的車型的百公里經(jīng)濟(jì)油耗一般在5．0升左右，燃油稅實(shí)施后，這樣的車型將會(huì)在燃油消耗費(fèi)用的比較上占很大優(yōu)勢。

　　在我采訪廠商時(shí)，一位不愿意透露姓名的汽車制造廠家代表認(rèn)為，政策出臺(tái)后，國內(nèi)一些經(jīng)濟(jì)性差，技術(shù)含量低的車型如果再不進(jìn)行大規(guī)模改造就有可能徹底退出中國的汽車舞臺(tái)，而對(duì)于小排量轎車的發(fā)展障礙將會(huì)逐步消除，小排量轎車更具優(yōu)勢。

　　此外，除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量外，車重、驅(qū)動(dòng)形式等等也是影響汽車油耗的重要因素。相比較，ＳＵＶ、ＭＰＶ等車型因?yàn)檫@些原因油耗普遍高于同排量的轎車。

　　燃油稅稅率依然是決定花費(fèi)大小的最主要因素，而且隨著排量的上升，消費(fèi)者的花費(fèi)也呈千元的梯度上漲，這些都是影響汽車消費(fèi)的主因。

　　燃油稅·歷程

　　燃油稅問題十年前提出

　　●據(jù)悉，我國首次正式提出燃油稅問題的時(shí)間是1994年。

　　●1998年底 時(shí)任財(cái)政部部長項(xiàng)懷誠就在公開場合說過：眼下汽車車輛費(fèi)、公路管理費(fèi)加起來有217項(xiàng)之多，因此，費(fèi)改稅應(yīng)從取消養(yǎng)路費(fèi)，實(shí)施燃油稅開始。

　　●1999年10月31日 九屆全國人大常委會(huì)十二次會(huì)議最終通過了《公路法》修正案，該法第三十六條修改為：“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，具體實(shí)施辦法和步驟由國務(wù)院規(guī)定。”這項(xiàng)法律規(guī)定，標(biāo)志著對(duì)交通車輛開征燃油稅已正式列入法律。

　　●2003年1月 時(shí)任國家稅務(wù)總局局長的金人慶也表示，出臺(tái)燃油稅的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，何時(shí)出臺(tái)關(guān)鍵在時(shí)機(jī)。2004年11月22日，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰透露：“燃油稅方案已經(jīng)通過，只是因目前油價(jià)過高而未公布�！�

　　根據(jù)美國、日本、歐洲等國的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車節(jié)油最經(jīng)濟(jì)有效的措施就是制定和實(shí)施機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)施車輛燃油稅等相關(guān)制度，促進(jìn)汽車制造企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，引導(dǎo)消費(fèi)者購買低油耗汽車。