漲價只是降價潮中一段插曲

　　限產(chǎn)導致供求關(guān)系變化，固然會在一定時間內(nèi)維持車價的相對穩(wěn)定，甚至會帶來車價小幅回升，從而給轎車企業(yè)和經(jīng)銷商帶來穩(wěn)定的利潤，并對消費者的購買心態(tài)帶來一定的影響。但是，限產(chǎn)畢竟不是企業(yè)長久的應對之策。從長遠看，部分車型售價逆市上漲，只是全年轎車價格穩(wěn)步下降中的一段“插曲”。伴隨著新一輪投資形成的產(chǎn)能逐步達產(chǎn)，企業(yè)擴大銷量的壓力也越來越大。如何在產(chǎn)銷量和利潤之間尋求一個最佳的平衡點，正成為轎車企業(yè)管理層難以抉擇的大問題。

　　記者與部分企業(yè)銷售老總溝通后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過去年一年的價格大戰(zhàn)，大部分轎車廠家在價格問題上已經(jīng)達成了幾點共識。一是在競爭對手迅速跟進的情況下，降價對銷售的拉動作用已經(jīng)大大弱化，“降價———拉動銷售———擴大規(guī)�！�——降低成本———維持利潤水平”這個理論上可行的鏈條，實際上已經(jīng)脫節(jié)。一些企業(yè)盲目降價并沒有帶來明顯的銷售業(yè)績，反而導致企業(yè)陷入虧損，這無疑給其他企業(yè)敲響了警鐘。二是降價時機選擇至關(guān)重要。過去誰率先降價，誰就能贏得先機。如今，各汽車企業(yè)更加傾向于后發(fā)制人。據(jù)了解，在一汽豐田、馬自達6、寶馬、東風日產(chǎn)藍鳥年初大幅降價后，主要競爭對手暫時沒有跟進，等待的成分恐怕占據(jù)了很大比例。

　　此外，一年的磨礪也讓轎車企業(yè)有了更平和、更長遠的心態(tài)。一位轎車企業(yè)銷售老總告訴記者，在過去的“井噴”時代，企業(yè)過分追求銷量，目標定得有些不太現(xiàn)實，營銷策略也有些急功近利。如今，企業(yè)開始更多地著眼于未來，尤其是著眼于2006年可以預見的慘烈競爭。因此，賠本賺吆喝的盲目降價今后恐怕會收斂很多，企業(yè)的價格策略會更多地轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性層面。

　　企業(yè)維持價格穩(wěn)定的愿望與消費者車價越便宜越好的心態(tài)畢竟是一對矛盾，漲價也好，降價也罷，誰能得到消費者的認可，誰才能在今后激烈的市場競爭中立于不敗。