三包只是對整車質(zhì)保提出了最低限度———2年4萬公里的要求，但其實(shí)，這個(gè)期限早已變成汽車廠商手中的砝碼，為了在同質(zhì)化的車市競爭中打敗對手，廠家紛紛把眼光轉(zhuǎn)移到了售后服務(wù)領(lǐng)域，一汽轎車、上汽通用五菱、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)雪鐵龍都延長了其產(chǎn)品的保修年限，從2年4萬公里變成3年6萬。

　　其實(shí)，這種服務(wù)競爭也是你追我趕得相當(dāng)激烈，華晨金杯汽車在去年底，就喊出了中華尊馳售后“10年20萬公里”保修的口號，保修期之長即使是在成熟的國外汽車市場也是鮮見，自然成為新聞焦點(diǎn)。華晨方面表示，曾經(jīng)作過調(diào)查，到目前為止，國內(nèi)汽車的保修期限大多為“2年5萬公里”，只有個(gè)別企業(yè)提高到“3年6萬公里”，其間鮮有企業(yè)承諾保修期限到“3年8萬公里”以上，而華晨提出“10年20萬公里保修”是希望在服務(wù)上有一個(gè)大的飛躍，以提升華晨中華的品牌形象。

　　這種時(shí)限在國內(nèi)汽車廠商中絕對是史無前例，也使消費(fèi)者大為震驚，其廣告效應(yīng)似乎不錯(cuò)。

　　此保修非彼保修

　　延長售后保修的期限總是有正面意義，但有一個(gè)概念還是要弄清楚。摘錄有關(guān)尊馳“10年20萬公里”的保修范圍，其內(nèi)容是“為動力及傳動系統(tǒng)重要零部件質(zhì)量擔(dān)保期限10年或20萬公里，主要部件是缸體、主軸承蓋、缸蓋(不含氣門導(dǎo)管、座圈)、連桿、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣歧管支架、排氣歧管隔熱罩、變速箱殼、油底殼、進(jìn)水接口、出水接口、節(jié)溫器殼。前后橋重要零部件(前副車架、后副車架)(包含所有非營運(yùn)車輛)。”很明顯，這是華晨金杯自己重新規(guī)定的一個(gè)保修范圍，與其它廠家的2年4萬公里、3年6萬公里的整車保修有本質(zhì)區(qū)別。

　　記者采訪了幾位有多年維修經(jīng)驗(yàn)的資深汽車業(yè)人士和4S店維修部負(fù)責(zé)人，他們解釋，廠家在銷售汽車的時(shí)候會承諾消費(fèi)者一個(gè)免費(fèi)保修期，2年4萬公里或者更長一點(diǎn)，這是對整車除了易損易耗件外所有構(gòu)成進(jìn)行質(zhì)量保證，在這個(gè)期限內(nèi)，車的電動門窗或者空調(diào)突然壞了，這些小毛病會得到免費(fèi)保修，更關(guān)鍵的是，汽車最重要也最昂貴的發(fā)動機(jī)總成或者傳統(tǒng)系統(tǒng)出了問題，廠家必須負(fù)責(zé)修理或者更換�！暗�尊馳的10年20萬公里保修的只是發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的部分零部件，不是指整個(gè)發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)，更不是對整車所有部件進(jìn)行質(zhì)保，這不應(yīng)該與汽車業(yè)內(nèi)慣用的整車保修期相比。”

　　華晨金杯的副總裁盛軍在解釋“10年20萬公里保修”時(shí)，也把這個(gè)概念與2年4萬公里的整車保修分隔開，他說，對于整個(gè)發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的免費(fèi)保修，保修范圍和期限，行內(nèi)都有規(guī)范可循，而華晨現(xiàn)在提出的10年20萬公里則是在這個(gè)基礎(chǔ)上的附加，保修范圍是重新研究和制定的。

　　有分析人士評價(jià)，尊馳10年20萬公里中被圈定保修10年的項(xiàng)目，如缸體、主軸承蓋、缸蓋、變速箱殼、節(jié)溫器殼、進(jìn)出水接口等，盡管也屬于重要零部件，但大多是不太容易壞、更換成本也不高的范疇�！败囍髡嬲龘�(dān)心的是，在使用了四五年后，汽車的發(fā)動機(jī)或變速箱會壞掉，而這種情況出現(xiàn)的可能性不算小，但更換一個(gè)發(fā)動機(jī)加上工時(shí)費(fèi)貴的要花好幾萬，相比起來，只是保修發(fā)動機(jī)的缸體、缸蓋，所起的作用不大�！�

　　分析明白之后可以這樣理解，華晨金杯推出的10年20萬公里保修，是在服務(wù)競爭上的一次大膽創(chuàng)新，但并不等于，我國汽車廠家真的已經(jīng)把汽車產(chǎn)品的保修期限拉到了10年那么長。

　　延長保修期是大勢所趨

　　華晨金杯的做法其廣告效應(yīng)可能會大于實(shí)際意義，不過在汽車價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏的同時(shí)，確實(shí)有許多汽車廠家已開始在售后服務(wù)上投入大量兵力，延長售后服務(wù)期限是非常有效的一招。

　　延長免費(fèi)保修期限，是競爭手段，也是汽車市場日趨成熟的必然趨勢。就汽車產(chǎn)品而言，現(xiàn)在生產(chǎn)的轎車往往頭兩三年主要部件不會出大毛病，但3年6萬公里之后，這種可能性就會變大，而這時(shí)，幾乎所有車都已經(jīng)過了保修期，目前國內(nèi)汽車廠商整車質(zhì)保多為2年4萬公里，更短的只有1年半或3萬公里。國外的情況有所不同，在國外汽車公司執(zhí)行的保修年限和公里數(shù)普遍比國內(nèi)廠家高兩倍左右，以北美市場為例，大眾高爾夫基礎(chǔ)保修政策為4年5萬英里(約合8萬公里)；而現(xiàn)代伊蘭特的保修政策為5年6萬英里(約合9.7萬公里)，這在國內(nèi)幾乎不能想象，但卻是一個(gè)成熟的汽車市場應(yīng)該有的一項(xiàng)指標(biāo)。

　　最近，中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項(xiàng)調(diào)查顯示，轎車用戶及潛在用戶最關(guān)注的是“售后服務(wù)”，受關(guān)注程度高達(dá)9.55(最高值為10)。這一調(diào)查結(jié)果給汽車廠家注入了一針清醒劑：在當(dāng)前汽車品牌不斷涌現(xiàn)、質(zhì)量和價(jià)格相差不大的情況下，除了汽車外觀、動力、配置等硬件外，吸引消費(fèi)者的另一個(gè)重要因素就是售后服務(wù)。這也是廠家在保修期和零配件價(jià)格上大做文章的原因。

　　前不久，馬自達(dá)6將保修期由“2年5萬公里”延長到3年6萬公里；微車雪佛蘭SPARK也將保修期從2年4萬公里延長到3年6萬公里，JEEP2500的保修期則達(dá)到了3年8萬公里，東風(fēng)雪鐵龍甚至還推出了5年10萬公里的保修政策。有關(guān)人士預(yù)計(jì)，在汽車價(jià)格由價(jià)格戰(zhàn)日趨穩(wěn)定之后，將會有更多的汽車廠家把眼光放在售后服務(wù)和用車環(huán)境上。一邊廂，零配件的降價(jià)此起彼伏，上海通用上周就宣布550種零配件平均降價(jià)21%；另一邊，延長保修期，相信會有更多廠家加入。不過分析人士評價(jià)，如果這種保修期的延長不包括發(fā)動機(jī)總成或者傳動系統(tǒng)，只是一些無關(guān)緊要的零配件，或者只是一時(shí)興起，而沒有執(zhí)行下去，流于表面，就無法解決消費(fèi)者真正擔(dān)心的汽車質(zhì)量問題，用車環(huán)境得不到真正提升，對車市的正面推動也不會明顯。