合縱聯(lián)橫是中國歷史上抗擊強敵的著名招數(shù)，政治色彩非常濃厚。但是，隨著中國車市冰季的到來，任何一家汽車廠商都難免有如臨大敵的危機感。于是乎，十八般武藝、三十六計齊上陣，甚至當年老祖宗們沒有徹底實行的合縱聯(lián)橫抗秦之招也被搬了出來，幫助入市產(chǎn)品打天下，一些精明的廠家更在此基礎加以發(fā)揮，可謂招招凌烈，防不勝防。

　　BBC：豪華車里沒了奧迪

　　 今年8月，上海通用凱迪拉克ＣＴＳ發(fā)出預售信息，媒體即刻出現(xiàn)一個所謂“BBC”（BENZ、BMW、CADILLAC）的中國豪華車組合。這款來自北美的大車拉著奔馳和寶馬一下子敲定了國內豪華車市場的格局，奧迪被擠出陣營之外了。此舉不可謂不絕，可憐奧迪一夜之間突然發(fā)現(xiàn)自己為之辛辛苦苦奮斗了一輩子打下來的江湖地位沒了！

　　策略對象：奧迪可以說是伴隨著中國汽車工業(yè)成長起來的第一豪華車品牌。20多年前，進入中國的最早一批奧迪就已經(jīng)配備的是克萊斯勒發(fā)動機，正是用這一款豪華轎車，當年的德國大眾打動了一汽，也由此開創(chuàng)了中國公務車、豪華商務車的潮流。即使是在國際汽車市場，奧迪的聲名也決不比奔馳、寶馬差。70年的歷史沉淀，讓奧迪與奔馳一樣常常成為王公貴族、達官貴人和大企業(yè)家的座騎或者貴賓接待車。而20年前的凱迪拉克，不過是少數(shù)農(nóng)民企業(yè)家的座駕。

　　策略解讀：BBC是世界著名廣播媒體的呼號，也是國人非常熟悉的一個代碼，而奔馳、寶馬也是國人心中當之無愧的豪華車。當然，寶馬的中國名聲雖然一直有些被所謂寶馬車主、彩票案所累，但那是人類的事與車何干？多來積累下來的國際名聲足以確保寶馬旗幟永不落。
既然已經(jīng)有BB在前面撐著，恰好這位仁兄又姓“C”，如此朗朗上口的一個組合，還怕老百姓記它不住？更何況還可以將國內市場第一豪華車品牌輕易擠出，上海通用不愧國內市場營銷高手。至于一夜之間被剝奪了戶籍的奧迪只能怪設計師偏偏讓它姓了“A”。

　　捧飛度：兩廂車里叫板先行者

　　 與BBC策略有著異曲同工之妙的就是那款10月上市的兩廂車凱越HRV了。只要在網(wǎng)上一搜索就會發(fā)現(xiàn)，與此前所有新車型上市媒體的反應都不一樣，這次幾乎關于HRV所有報道都將飛度拉在了進來，而且談車少談市場多：兩廂HRV 飛度雙箭齊發(fā) 兩廂車熱潮卷土重來；HRV、飛度催熟兩廂車；飛度 凱越同日登場兩廂車，市場崢嶸漸現(xiàn)……一時間中國兩廂車市場只剩下飛度和HRV了，國內市場多達近20款成熟的兩廂車型如千里馬、派里奧、POLO、GOL、豐田威姿等都被排除在外了。

　　策略對象：中國的兩廂車市場真的有些邪。從最初“沒尾巴”的富康被認為是“非車”到今天，兩廂車居然從被認為根本不符合中國人審美習慣，而一躍成為一個與傳統(tǒng)三廂車一樣的重要市場。轉折點顯然在2001年POLO的全球上市。有了全球同步的號召，再加上源自經(jīng)典甲克蟲的某種外型氣質和絢麗的色彩、飽滿的大眼睛，POLO終于掙脫兩廂車非車的泥沼成為中國兩廂車市場的一款代表性車型，上市第一年狂銷3萬多臺。此后，隨后國內兩廂車市場的幾款其他成熟車型如千里馬、GOL、豐田威姿等的加入，兩廂車漸漸被接受。

　　如今，這個市場已經(jīng)有21種車型、４０萬輛規(guī)模，并在不斷擴展。已經(jīng)成熟的產(chǎn)品提供了多樣的選擇，而對于新進入者，媒體發(fā)現(xiàn)專家的建議與消費者的理性態(tài)度一樣，認為目前并不是購買的最佳時機，再“等”一年半載的時間產(chǎn)品成熟后會有更大的降價空間。
策略解讀： 作為一款一點也不像凱越卻掛著EXCELLE之名和美國標識的韓國車，HRV還沒上市前就已經(jīng)有人質疑它掛羊頭賣狗肉糊弄國人。再加上所處市場前途兇險，因此如何在上市后轉移注意力并自抬身價成為HRV的命門。

　　精明的美國人很快發(fā)現(xiàn)了飛度，與HRV前后不過相隔一個月上市，同為兩廂車而且的確是款不錯的好車：VTEC發(fā)動機繼承了I-DSI的超低油耗技術，通過快速燃燒，可以實現(xiàn)動力性和清潔排放的和諧；至于外觀方面沒有過多的修飾和矯情，只是盡量在小巧身軀下創(chuàng)造盡可能大和多變的空間。只要把飛度牢牢把住，HRV就不是孤軍作戰(zhàn)，而且可以利用棋逢對手、同期上市征戰(zhàn)的噱頭確保身價不墜的情況下轉移批評者的注意力，捎帶著還利用這種獵奇心理將那些成熟的競爭對手推到輿論圈外，真可謂一舉而多得。

　　 但是，市場正在成熟，消費者也越來越精明。 首先傳出媒體揭底HRV的消息，既而又有分析指出過早得出“兩廂車時代”到來的結論吧，刻意炒作不能救市。HRV這一策略的效果恐怕有些前景難測。

拉途安：普利馬醉翁之意不在酒

　　 作為一款定位家用的小型MPV，普利馬一直與中高端市場上的GL8、奧德賽有著嚴格的市場區(qū)分，在18萬以下低價MPV市場自得其樂。但是，最近網(wǎng)上卻頻頻出現(xiàn)普利馬自認途安為競爭對手的文章。有若干個標題版本，但是內容大同小異，頗有幾分普利馬主動貼上來硬找一個強大對手的意味。

　　分析途安的DNA：第五代轎車底盤（目前國內基本上仍是第四代）、寶馬7系和奧迪A8才有的6檔手自一體變速箱、源自航空科技的5條智能CAN-BUS總線、雙區(qū)溫控空調系統(tǒng)以及全獨立座椅設計……并且這款NB車還在最嚴格的歐洲標準下贏得了NCAP五星級安全評價。顯然，這是一款無論從操控性、安全性還是技術含量上都遠勝于普利馬的車型，普利馬費勁心思當然不可能打算真的樹立這樣一個強敵。秘密其實在于途安所處的中高檔市場。

　　 策略對象：數(shù)據(jù)顯示，隨著新興消費群體的增長，今年上半年整個MPV市場的增長中，處于18-25萬價格區(qū)間的中價車同比增長94%，增長速度最高。而25萬以上區(qū)間增長放緩，只有12%。而18萬元以下區(qū)間盡管的增速也很快，但是由于銷量和價格基數(shù)都比較小，市場影響相對有限。中價車成為今年國內多功能車市最具發(fā)展?jié)摿Φ囊粔K，同時也成為眾兵家著力爭奪之地。

　　7月，一直高居25萬以上市場的GL8推出一個小改款的GL8 3.0CT標準版，24.98萬的定價探水意圖不言而喻。至于途安更是直截了當定價19.8-24.85萬之間，牢牢把定目標市場區(qū)域，毫不掩飾。至于一直在25萬上下游移不定的奧德賽下半年也傳出價格回落4萬的消息。
 
　　策略分析：所謂從高往低容易，由低入高難，這條經(jīng)濟學中的鐵的法則決定了面對紛紛進軍中價市場的老朋友，普利馬的境地有些尷尬：現(xiàn)有產(chǎn)品自然不可能提價，但是如果大下血本研發(fā)更高級別的產(chǎn)品一則市場不等人，再則成本巨大也不知道國人是否愿意為一改低價面孔的新“普利馬”買單。最保險的辦法當然是在目標市場中找到一棵大樹，以借力提升擠進去羅。這時，“低價”搞不好還可以轉換成為競爭優(yōu)勢啦。

　　GL8和奧德賽自然不適合，誰讓當初為了占據(jù)細分市場區(qū)分太過明確了呢！于是就只剩下途安了，剛剛上市而且MPS（sedan）途安的名頭中還有個S與普利馬的S（small）MPV重合，盡管兩個S相去甚遠，但是為什么不試試呢？