零配件調(diào)價向后端推進

　　一汽豐田銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋曾對記者表示，汽車營銷是一個馬拉松的過程。現(xiàn)在這場馬拉松競賽正在向汽車產(chǎn)業(yè)鏈后端推進。

　　12月份，已有3家汽車企業(yè)宣布調(diào)整配件價格。月初，一汽轎車調(diào)低馬自達600余種零配件價格，最高降幅達40%；幾天后，華泰特拉卡降低面向特約服務站配件的售價；7日，吉利汽車也對常用配件價格進行大幅下調(diào)，涉及配件類型達208項。在此之前,已有上海大眾、上海通用等多個廠家宣布調(diào)降汽車配件價格。

　　“市場對廠商提出了更高的要求。”北亞車市信息部負責人且小剛告訴記者，目前汽車消費政策還不明確，個人消費者在購車時變得更為理性，除了價格因素外，還要考慮售后服務和使用成本。

　　在整車降價不見起色后，汽車廠商頻頻調(diào)低專用零配件的價格�！罢�車降價已經(jīng)難以打動消費者了，配件價格降低是市場競爭的必然結(jié)果�！�

　　北京一汽-大眾售后服務中心管理人員介紹說，用車費用所占的比例相當高，一輛車使用15年的維修費用大約是車價的一倍還多。

　　上周五，豐田汽車在長春和廣州的發(fā)動機項目已經(jīng)開工。與豐田汽車一樣，眾多合資汽車廠家不斷推進零部件的國產(chǎn)化進程，規(guī)�；�生產(chǎn)使零部件成本降低；再加上關稅下調(diào)，不少原裝進口的零部件成本也在降低。

　　“目前汽車零配件市場的價格偏高，有一定的空間壓縮配件利潤，以實現(xiàn)廠家應對市場變化作出的積極調(diào)整�！睂O健表示。

　　與差價補償?shù)哪康囊粯�，零配件降價主要是針對于已購車用戶，汽車營銷在向產(chǎn)業(yè)鏈的末端推進。孫健認為，這些營銷策略著眼于產(chǎn)品價值而不是價格，并有利于品牌的樹立；汽車廠商在選擇短期促銷行為時，應盡量減少對品牌形象的損害，從而避免造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。