廠家壓庫(kù)　銷量數(shù)據(jù)“注水”

　　其代價(jià)便是經(jīng)銷商庫(kù)存的急劇增加和割肉大甩賣

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)產(chǎn)乘用車銷量達(dá)到21.73萬(wàn)輛，較10月份的16.96萬(wàn)輛增長(zhǎng)了28%，和去年同期相比也有4.6%的增長(zhǎng)，從而一舉扭轉(zhuǎn)了今年5月份以來銷量環(huán)比、同比逐月下降的態(tài)勢(shì)。1-11月，乘用車的累計(jì)銷量達(dá)到224.45萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)了15.2%。

　　但業(yè)內(nèi)專家卻指出，11月的銷量數(shù)據(jù)的水分很大，因?yàn)榕R近年底，許多廠家都為了完成年度產(chǎn)銷任務(wù)，將大量的庫(kù)存壓給了經(jīng)銷商，從而造成了車市虛假繁榮的表象。

　　大眾保住老大地位

　　11月份，上海大眾和一汽大眾顯然加大了產(chǎn)銷進(jìn)度，月銷量均突破了3萬(wàn)輛，一汽大眾當(dāng)月銷量更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的36196輛，這樣兩個(gè)大眾分居廠家排行榜前兩名。截至11月，德國(guó)大眾的兩個(gè)合資企業(yè)累計(jì)銷量達(dá)到573405輛，市場(chǎng)占有率為25.5%，雖然和前幾年占據(jù)半壁江山的風(fēng)光不可同日而語(yǔ)，但短期內(nèi)大眾的龍頭老大地位還難以撼動(dòng)。

　　中級(jí)轎車成為主流車型

　　從車型來看，中級(jí)轎車的當(dāng)月銷量達(dá)到85298輛，市場(chǎng)份額為43.2%，成為增長(zhǎng)速度最快的細(xì)分市場(chǎng)。其中最突出的當(dāng)數(shù)伊蘭特，以13209輛的銷量終于獲得單一品牌月銷量冠軍，累計(jì)銷量也達(dá)到了90960輛，年內(nèi)沖破10萬(wàn)輛自然不在話下。而捷達(dá)以13萬(wàn)余輛的銷量再次榮登總銷量冠軍，但明年它是否還能保持這一稱號(hào)，則要打上一個(gè)問號(hào)。

　　中高檔轎車市場(chǎng)雅閣一枝獨(dú)秀，以近9.3萬(wàn)輛的銷量將君威、帕薩特、馬自達(dá)6等對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后頭。飛度轎車表現(xiàn)也十分出色，月銷量達(dá)到1.17萬(wàn)輛，其中兩廂飛度的月銷量達(dá)到7429輛，已經(jīng)成為飛度系列的主力車型，從側(cè)面也證明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)兩廂車的接受程度已經(jīng)大大提高。

　　經(jīng)銷商庫(kù)存達(dá)到極限

　　雖然11月銷量十分可觀，但全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)字還顯示，當(dāng)月最后兩天里乘用車銷量占到了全月銷量的40%。很顯然，廠家在當(dāng)月最后兩天向經(jīng)銷商出貨，將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上。

　　公開的數(shù)據(jù)顯示，各大廠家上報(bào)的庫(kù)存數(shù)為12.73萬(wàn)輛，但有專家指出，如果算上經(jīng)銷商手中的庫(kù)存，全行業(yè)的庫(kù)存量至少在30萬(wàn)輛以上，更有一位廠家的銷售老總預(yù)測(cè)稱，全行業(yè)的庫(kù)存量在50萬(wàn)輛左右，這可以說達(dá)到了經(jīng)銷商能忍受的極限，從而為明年的車市埋下了許多不確定因素的種子。

　　事實(shí)上，大部分經(jīng)銷商為了回籠資金，都被迫進(jìn)行優(yōu)惠促銷，有的甚至是不計(jì)成本地大甩賣，其讓利幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了廠家的返利。據(jù)記者了解，現(xiàn)在廣州地區(qū)許多經(jīng)銷商都是在虧損賣車。