在汽車(chē)市場(chǎng)趨冷的情況下開(kāi)幕的第二屆中國(guó)廣州國(guó)際汽車(chē)展并沒(méi)有冷冷清清。對(duì)于在冷市中依然有熱度的廣州車(chē)展，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，背靠銷(xiāo)售市場(chǎng)，制造實(shí)力是廣州車(chē)展最大的吸引力，這也使廣州車(chē)展奠定了中國(guó)第三車(chē)展的地位。

　　北京車(chē)展和上海車(chē)展單雙年輪流舉辦，都有約二十年的歷史，廣州車(chē)展剛剛舉辦第二屆。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京、上海兩地由于地緣優(yōu)勢(shì)，往往成為汽車(chē)廠家，尤其是國(guó)際汽車(chē)巨頭在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)推廣的首選地，這一點(diǎn)尤以北京表現(xiàn)突出，新車(chē)、概念車(chē)等往往率先亮相北京。

　　但相比京滬車(chē)展，珠三角旺盛的汽車(chē)消費(fèi)能力是廣州車(chē)展不可替代的優(yōu)勢(shì)。華南市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售量占全國(guó)三分之一強(qiáng)，對(duì)于每一個(gè)汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，這都是不容錯(cuò)失的重地；憑借這一點(diǎn)，背靠華南的廣州車(chē)展有打造國(guó)際級(jí)車(chē)展品牌的天然向心力。

　　支撐廣州車(chē)展的另一支力量來(lái)源于廣州汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力。隨著今年豐田項(xiàng)目正式落戶(hù)，廣州汽車(chē)工業(yè)大布局基本完成，本田、豐田和日產(chǎn)三大日本汽車(chē)制造商云集廣州，已初步形成一個(gè)以日系技術(shù)為特征的“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群”。

　　與此同時(shí)，廣州近年來(lái)共引進(jìn)了六十多個(gè)汽車(chē)零部件配套項(xiàng)目，汽車(chē)零配件生產(chǎn)廠已超過(guò)二百家。目前，在廣州已形成了汽車(chē)整車(chē)與零配件產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

　　業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，日本三大汽車(chē)制造商群集廣州與當(dāng)初通用、福特、克萊斯勒群集于底特律頗為相似，廣州車(chē)展背后的廣州汽車(chē)工業(yè)令北京和上海車(chē)展感到了壓力。