入世三年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了怎樣的變化？我們選擇以下十個最有代表性的事件，這些事件或折射了我們與國際接軌的進程、或反映了外資加大對中國汽車產(chǎn)業(yè)的控制、或凸顯出三年間出現(xiàn)的新生兒、或提醒我們在其中應吸取的教訓……

　　事件1

　　汽車金融公司在華“開花”

　　在車市低迷的情況下，汽車金融公司今年艱難開業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示，上汽通用金融公司和大眾汽車金融公司開業(yè)兩三個月來，簽單只不過數(shù)百筆。

　　但作為中國汽車入世之后的新事物，汽車金融公司是中國政府實現(xiàn)對入世承諾所作的對外資非金融機構(gòu)的開放。雖然汽車金融公司在中國沒有獲得“頭彩”，但大眾、豐田等汽車金融公司都向本報表示，“我們不急于在中國實現(xiàn)盈利�！边@種依附于汽車廠商而生卻實現(xiàn)了75%以上利潤貢獻率的新興事物對中國汽車市場的復蘇充滿信心。

　　2003年11月，《汽車金融公司管理辦法》及《實施細則》頒布。12月銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融有限責任公司、豐田汽車金融（中國）有限公司和大眾汽車金融（中國）有限公司進行籌建。2004年8月18日，上汽通用汽車金融有限責任公司在上海宣布開業(yè)，成為我國第一家汽車金融公司；之后大眾汽車金融（中國）有限公司很快獲批。截至目前，只有豐田和福特兩家還在籌建過程中。

　　汽車金融公司不僅對外資開放，也將對內(nèi)資開放。中國人民銀行金融穩(wěn)定局副局長張建華日前在北京透露，將來如果中資機構(gòu)符合汽車金融公司開業(yè)條件，銀監(jiān)會也會考慮審批。

　　事件2

　　上汽奇瑞“分分合合”

　　從奇瑞與上汽的“結(jié)婚”、“離婚”中可看到入世前后，中國本土汽車企業(yè)在“準生證”獲取上的困惑和突破。

　　安徽奇瑞成立于1997年，引進福特技術(shù)從事經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)，但遲遲未能獲得“準生證”。2001年1月，在有關(guān)政府部門的操作下出讓20％股權(quán)于上汽，改名為上汽奇瑞。但擁有通用和大眾兩大巨頭作為伙伴的上汽顯然不把這個“窮親戚”放在眼里，但之后奇瑞的發(fā)展讓上汽大跌眼鏡。

　　奇瑞的內(nèi)部人士在接受本報采訪時回憶，“2001年上汽高層來過蕪湖好幾次，希望把我們納入其集團發(fā)展的一部分，也想把我們銷售網(wǎng)絡整合進去，但奇瑞對這種想法不是很熱情�！�

　　而奇瑞之后在市場開拓與零部件上與通用、大眾產(chǎn)生了矛盾。2002年，業(yè)界風傳奇瑞獨立，但一直未有定數(shù)。到2003年6月，從上汽傳來的輿論稱分手之事幾乎已經(jīng)鐵板釘釘。而經(jīng)過一年多的準備，10月18日奇瑞新的工商營業(yè)執(zhí)照下發(fā)，還只需要半年過渡期，奇瑞就會真正意義上開始單飛。

　　事件3

　　東風資本運作“第四跳”

　　作為東風發(fā)展戰(zhàn)略中的“第四跳”，香港上市成為眼下關(guān)鍵環(huán)節(jié)。東風將旗下最大合資公司———東風汽車有限公司的商用車板塊作為上市的主要部分，以謀求10億美元的融資。

　　汽車入世后汽車企業(yè)上市成了熱門話題，東風把東風柳汽、東風杭州汽車有限公司以及東風在上海的部分資本項目作為上市籌碼，這種方式很可能成為大集團上市的一個范例被沿用。

　　東風發(fā)展的“四級跳”承接于原來的“三級跳”戰(zhàn)略。上世紀八十年代中后期到九十年代，東風以十堰基地為依托，優(yōu)化布局的“三級跳”戰(zhàn)略構(gòu)想趨于形成；第一跳，跳到襄樊，發(fā)展輕型車和發(fā)動機事業(yè)；第二跳，跳到武漢，發(fā)展轎車事業(yè)；第三跳，跳到珠三角與長三角，發(fā)展零部件事業(yè)與其他新事業(yè)。而苗圩曾介紹，在“三級跳”基礎(chǔ)上，立志要實現(xiàn)“四級跳”，即在國際合作中“做大做強并優(yōu)先做強”，使東風具備國際競爭能力。

　　事件4

　　一汽豐田銷售公司成立

　　2003年10月28日，豐田和一汽宣布合資成立“一汽豐田汽車銷售有限公司”，豐田占32%股份。在所有的外資汽車巨頭中，豐田進一步控制了渠道，原來天津豐田、四川豐田等公司各自的銷售網(wǎng)絡被統(tǒng)一到豐田旗下。在此之前，豐田力促一汽重組了天津豐田和四川豐田，使得自身又多了一張合作許可證，可以與廣汽合資。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司的成立只是豐田在華整合銷售網(wǎng)絡的序幕，豐田的營銷整合之術(shù)必然會被其競爭者迅速效仿，因此解決如何在WTO規(guī)則下保持中國汽車企業(yè)對現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡的自自主權(quán)問題已經(jīng)成為入世三年后我們面臨的難題。國家信息中心發(fā)展研究部副主任張宇賢接受本報采訪時表示，擁有經(jīng)過長時間建立起來的、較為完整的銷售服務體系是中國汽車企業(yè)最大的資本。因此，在跨國汽車公司全面加強對中國汽車產(chǎn)業(yè)的控制力，特別是不斷增強對銷售服務網(wǎng)絡的主導權(quán)的今天，中資企業(yè)繼續(xù)保持對銷售服務網(wǎng)絡的自主權(quán)非常必要。

　　事件5

　　告別“雅閣加價”時代

　　今夏，在上海通用和南北大眾、東風雪鐵龍的輪番降價形勢下，廣州本田雅閣的價格開始悄悄松動。北京亞運村汽車交易市場上，雅閣3.0的優(yōu)惠達到了1.2萬元，而市場上最暢銷的雅閣2.4i-VTEC也讓利2000元左右。十一之后，北京市場上雅閣2.4i- VTEC標準型和電熱坐椅型都暗降6000元左右。

　　而在一年前，購買雅閣排隊還要忍受加價高達8萬元的現(xiàn)象還不是新聞。但今年車市起伏和廣本產(chǎn)能擴大使得雅閣價格“固若金湯”的時代也一去不復返了。雖然入世三年來，雅閣的價格還沒與國際接軌，但告別“雅閣加價”時代至少代表了一種趨勢。

　　事件6

　　外商增資豪賭中國

　　與車價持續(xù)走低、車市還在低迷中徘徊相對的是2004年6月北京國際車展期間，眾國際巨頭紛紛宣布在華增資計劃。它們掀起了入世三年來最大的一輪豪賭高潮。

　　增資大比武始于通用。6月7日，通用汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官墨斐在北京宣布，通用將攜手上汽集團共同投資30億美元全線推進在華業(yè)務，這其中包括投資上汽通用五菱的發(fā)動機廠項目。而尾隨其后的是，7月14日，大眾宣布成立大眾一汽平臺零部件有限公司，該項目總投資14.2億元人民幣，大眾在其中持股60%，這被包括進大眾集團2008年前將在我國實現(xiàn)53億歐元的總投資計劃中。

　　大眾透露，除了在上海臨港建設(shè)上海大眾五廠之外，還將投資5.3億歐元在上海和大連各建設(shè)一個發(fā)動機廠。而在6月份，現(xiàn)代汽車對外宣布，公司計劃于2007年前追加投資7.4億美元，主要用于建立第二家產(chǎn)能達30萬輛的工廠，以實現(xiàn)北京現(xiàn)代到2008年產(chǎn)銷60萬輛的目標。而福特、戴－克也有數(shù)十億美元的增資。

　　事件7

　　華晨高管集體拋售股票

　　今年7月底，媒體披露華晨“四大金剛”吳小安、蘇強、洪星、何濤先后大幅拋售所持的華晨中國股票，稱四高管此舉是為出走做準備。受此影響，華晨中國的股票一路狂跌，投資者紛紛拋售手中股票。華晨內(nèi)部危機迅速在業(yè)界傳開。

　　華晨高管拋售股票是因為華晨市場走勢和經(jīng)營狀況并不樂觀，而且在與寶馬的合資過程中話語權(quán)漸失。這起事件可看做是在入世后的強大外資壓力下，中方無路可退困境中的集中爆發(fā)。

　　2003年和寶馬合資項目的實現(xiàn)令華晨一度成為汽車業(yè)內(nèi)的“明星”，但這種好日子并不長久，在整個寶馬的運作過程中，華晨擁有的話語權(quán)并沒有想象中的大。在銷售渠道上，寶馬方面并沒有答應中華與寶馬同網(wǎng)銷售。這使得一批砸下重金的中華經(jīng)銷商叫苦不迭，今年就出現(xiàn)中華專賣店關(guān)門的情況。

　　事件8

　　南北大眾聯(lián)手降價

　　2004年6月16日，南北大眾宣布同時降價，事后證明這對中國車市來說是一場地震，隨之東風雪鐵龍、北京現(xiàn)代等產(chǎn)品價格紛紛下挫，甚至也拉下了雅閣、帕薩特等車型在經(jīng)銷商處的價格。南北大眾一起導演了中國車市歷史上最大規(guī)模的“集體跳水”。

　　但這個事件更深層次的影響是，入世之后中國汽車市場日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點。入世三年加速了中國汽車價格與國際接軌，同時合資外方也更牢牢把握了在核心事務上的話語權(quán)。一個典型事件是今年5月1日，大眾集團把負責中國業(yè)務的機構(gòu)升級為亞太區(qū)總部，進一步加強了對南北大眾的統(tǒng)一掌控。南北兩個大眾的行動牢牢掌控在大眾的手心之中，配合大眾在中國整體戰(zhàn)略布局的推進。

　　高盛公司曾經(jīng)發(fā)表的一份研究報告表明，德國大眾汽車盈利的80%以上來源于中國。因而大眾有理由為這塊市場“血拼”。

　　事件9

　　上汽海外收購雙龍

　　2004年10月28日下午16時，上汽集團在漢城與韓國雙龍汽車公司債權(quán)委員會簽署最終協(xié)議，上汽集團正式收購雙龍汽車48.92%股權(quán)。中國汽車業(yè)首例海外收購由上汽來實現(xiàn)。與汽車外資大規(guī)模入華相對的是，中國汽車工業(yè)也在大膽探索海外收購、設(shè)廠道路，這比單純的整車和零部件出口意義重大的多。

　　但收購事件本身就曲折跌宕。2003年12月16日，韓國雙龍汽車債權(quán)團宣布，在韓國雙龍汽車股權(quán)出售招標中，中國藍星集團戰(zhàn)勝其他競爭對手，成為雙龍汽車股權(quán)出售的優(yōu)先協(xié)商對象。但之后上汽集團新聞發(fā)言人薛浩馬上表示，上汽集團已獲政府主管部門批準，已專門派遣雙龍汽車項目組趕赴韓國。

　　上汽集團因為發(fā)改委等有關(guān)部門的批準，以及中國三大汽車企業(yè)之一的背景而強勢介入收購，雖然之后遇到一些困難因素，但最終協(xié)議還是如期簽署，之后赴港上市、收購羅孚等“好戲”也將繼續(xù)上演。

　　事件10

　　上海通用塑造別克品牌

　　在所有的合資企業(yè)中，上海通用的本土化策略是最成功的。三年來，上海通用成功塑造了別克品牌，打造了一個迥異于北美的中國別克品牌。

　　來自上海通用的數(shù)據(jù)顯示，別克品牌知名度由最初的14%上升到83%.今年3月，在上海通用揮師北上重組金杯、凱迪拉克尚未引進中國之前，別克在上海啟動了“別克品牌新宣導活動”，此舉被視為上海通用營銷策略中的一個亮點。上海通用總經(jīng)理陳虹在接受本報采訪時也認為別克品牌已經(jīng)成為一個具有強大本地化競爭優(yōu)勢的品牌。

　　新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中提出，“激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略�！鄙虾Ｍㄓ玫某晒χ�處值得很多國內(nèi)企業(yè)學習。