由于伊戰(zhàn)后海灣局勢不穩(wěn)定加之其他的因素，油價(jià)開始不斷攀升，經(jīng)歷２００３年底到現(xiàn)在的一輪行情后，油價(jià)已從３０多美元漲至目前的５５美元�，F(xiàn)在世界對石油價(jià)格的爭論仍在進(jìn)行之中，有觀點(diǎn)認(rèn)為油價(jià)到６０美元／桶指日可待，國際金融機(jī)構(gòu)卻認(rèn)為油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入最高區(qū)間。不管這種爭論的結(jié)果如何，這對汽車行業(yè)意味很難說盡。

　　美國《超級汽車》認(rèn)為，新石油危機(jī)對汽車工業(yè)提出了更大的要求，汽車制造商必須盡快調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，現(xiàn)在就是最佳時(shí)機(jī)。

　　汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向

　　“這次石油危機(jī)將使這些問題再次擺到各大汽車公司面前�！敝写逭f。他認(rèn)為，汽車工業(yè)在經(jīng)歷了１００多年的發(fā)展后，將面臨新的挑戰(zhàn)。在２１世紀(jì)新能源清潔汽車將是各大汽車公司致勝的關(guān)鍵，“誰擁有了新能源汽車，誰就最終獲得市場”。

　　在經(jīng)歷了前兩次石油危機(jī)之后，全球各大汽車公司已經(jīng)開始投入資金研發(fā)新能源清潔汽車，希望能擁有最終端的燃料電池電動(dòng)汽車（ＦＣＥＶ）。豐田、通用聯(lián)手埃克森美孚公司，力圖從碳質(zhì)燃料的清潔碳?xì)浠�合物燃料中提取氫氣�?a target="_blank" class="cmsLink">豐田總經(jīng)理張富士夫說：“到２００５年，把混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量提高１０倍，達(dá)到３０萬輛，并加大對新能源的投資力度。”

　　由此一場對新能源汽車研發(fā)競爭開始在全球范圍展開，福特、馬自達(dá)聯(lián)手戴姆勒克萊斯勒，從甲醇中提取氫氣的甲醇重整方式切入，本田汽車公司試圖利用純氫氣的方式生產(chǎn)汽車，利用太陽光重水中提取氫氣。同時(shí)，法國、德國、意大利、挪威等國也提出各種不同的方式著手研發(fā)新能源清潔汽車。

　　按照《ＡＴＺ》的說法，燃料電池電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)該分為４個(gè)階段，２００５－２０１０年為技術(shù)攻關(guān)和試用階段，售價(jià)可能要比傳統(tǒng)汽車高出３０％，到２０１０年的全球銷售量在５萬輛左右；第二個(gè)階段為２０１０－２０１５年，這一階段為技術(shù)重整和個(gè)別技術(shù)攻堅(jiān)，到２０１５年的全球銷量在３０萬輛，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是比較大的發(fā)展障礙；２０１５－２０２０年為第三階段，經(jīng)過１５年的積累，燃料電池汽車已經(jīng)取得重大技術(shù)突破，隨著市場的開推，開始逐漸被接受，價(jià)格已經(jīng)不再是推廣的最大障礙，私人的需求開始逐漸增多，到２０２０年的時(shí)候，全球銷售量是之前的１０倍，可以達(dá)到３００萬輛；２０２０－２０２５年為市場擴(kuò)張階段，屆時(shí)各大汽車銷售市場的銷量在１５００萬輛左右。

　　如此大規(guī)模地發(fā)展新能源汽車，對汽車制造商而言，需要在近期盡快調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，重新定位新能源汽車在公司中的位置，以便能盡快參與全球新的競爭，這也將導(dǎo)致汽車工業(yè)一次新的洗牌。能在傳統(tǒng)汽車時(shí)代生存的廠家，在新能源汽車或者說氫時(shí)代未必能有盈利空間，這關(guān)鍵需要汽車制造商掌握處理氫技術(shù)的多寡。

　　在世界汽車工業(yè)史上，石油為汽車順利地進(jìn)入大眾市場提供了足夠大的支持，石油幫助日本汽車進(jìn)入美國，改寫了全球汽車工業(yè)的格局，日本制造的汽車不比底特律差，這一度刺傷了底特律的自尊心�，F(xiàn)在石油把汽車推向了另一個(gè)即將到來的氫時(shí)代，至于迎接這樣的時(shí)代需要多少年，只能看石油在其中發(fā)揮的力量有多大。