在這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)下，著重零部件生產(chǎn)的上海汽車將來能否獲得集團(tuán)多大比例內(nèi)部資金、資源的投放還是一個(gè)耐人尋味的問題。

　　不過，如果上海汽車的股份不被并入集團(tuán)整體上市資產(chǎn)，則情況就會(huì)糟糕很多。

　　“如果資產(chǎn)并入的話，至少其業(yè)績(jī)會(huì)成為集團(tuán)海外上市公司業(yè)績(jī)的一部分，利潤(rùn)也不會(huì)受到母公司的打壓與損害，”錢曉宇分析說，“上海汽車未來一兩年發(fā)展還將不錯(cuò)，真正的變化及影響要在兩年之后才能體現(xiàn)出來。”

　　作為最大、最熱門的藍(lán)籌股之一，汽車股板塊龍頭老大——上海汽車歷來就被基金重倉(cāng)持有，無論世道好壞。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，基金共持有上海汽車27.55％的流通股本，而在二季度市場(chǎng)大跌的環(huán)境下，這一數(shù)據(jù)上升至31.62％。另外，從127只公布半年報(bào)的基金相關(guān)數(shù)據(jù)中可以看出，今年上半年買入上海汽車的基金共有45只，而賣出上海汽車的基金有60只。

　　經(jīng)過上半年汽車價(jià)格大戰(zhàn)和由此放大效應(yīng)導(dǎo)致的股價(jià)下跌后，基金對(duì)上海汽車的看法出現(xiàn)嚴(yán)重的分化，2003年幾乎所有的基金看好幾乎所有的汽車股的局面只能成為歷史。

　　一些基金汽車行業(yè)研究員認(rèn)為，汽車企業(yè)已成為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，無法逃脫平均利潤(rùn)水平下降的宿命，上海汽車也難以獨(dú)善其身；而另一些觀點(diǎn)認(rèn)為，宏觀調(diào)控抬高了行業(yè)進(jìn)入門檻，有利于汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的發(fā)展，短期沖擊不改上海汽車的長(zhǎng)期投資價(jià)值。

　　經(jīng)歷過本輪宏觀調(diào)控的洗禮，上市公司基本面變化與股價(jià)結(jié)合也變得相當(dāng)緊密。一旦集團(tuán)海外上市影響開始顯現(xiàn)，觀點(diǎn)嚴(yán)重分化的基金們對(duì)上海汽車的行業(yè)配置、投資策略肯定會(huì)有或多或少的調(diào)整。

　　當(dāng)記者致電基金經(jīng)理時(shí)，不少重倉(cāng)上海汽車的基金經(jīng)理紛紛表示，茲事體大，他們也是第一次聽說上汽集團(tuán)海外上市的最新進(jìn)展。

　　如果事態(tài)真如知情人士透露的那樣發(fā)展，基金的確要對(duì)上海汽車的基本面和投資策略好好研究一番。畢竟，各家基金對(duì)汽車股的估值都有自己的長(zhǎng)期考慮，正是有了觀點(diǎn)的分歧，這個(gè)市場(chǎng)才會(huì)引人入勝。