-持幣半年———消費力回升

　　“喂，華西都市報嗎？我想問一下一汽-大眾新捷達在什么地方賣呀？”從8月中旬以來，幾乎每個周末，記者都會在熱線當中接到二十多個這樣的急切電話。而在3-7月間這個數字卻不到現(xiàn)在的一半。面對連續(xù)的新車推出，老車調價以及諸多優(yōu)惠購車措施的出臺，成都乃至整個全川的汽車消費力正在逐步回升。7月，據成都萬星汽車銷售有限公司負責人介紹，經濟型轎車嘉年華的銷量已較6月提升了一倍以上；而其他諸多經濟型轎車也出現(xiàn)了不同程度的銷量回暖。8月以來，這個回暖勢頭仍在繼續(xù)。而在成都以外的二級市場，這個趨勢更加明顯。成都西星鈴木汽車銷售有限公司市場部夏舸介紹，該公司自從7月在德陽開設分店以來，每月當地奧拓、羚羊的銷量從原來的30多臺一下竄升到了60多臺。對此，一位從事汽車銷售多年的“老江湖”稱，目前成都市民經過了將近半年時間的等待已經積聚了相當大的汽車消費能力，而這股勢力將從今年十一前后開始得到釋放，市場會出現(xiàn)相應的增長，雖然不可能出現(xiàn)去年那樣的“井噴”，但增長卻是不可避免的。

　　-創(chuàng)新思維———迎合消費者

　　不同的廠商對待9、10月這個旺季有不同的方法，但其核心也是為了迎合消費者。一汽轎車馬自達、天津夏利和吉利汽車選擇了增設服務網點的辦法，而海南馬自達、天津一汽以及奧迪則選擇了推出新品分化市場的方式；福美來新悅級推出將自己的用戶群體擴大到了10萬左右的消費群；而花冠運動款則讓更多的汽車發(fā)燒友看到了其動力強勁的一面；奧迪則利用自己在柴油機上的優(yōu)勢推出了國內第一款高檔柴油轎車。按照成都安利捷汽車銷售有限公司總經理王恒在運動型花冠內薦會上的說法，廠家目前在控制產量的同時也在考慮細化消費市場，進而擴大自己的市場占有率。總之，盡可能地適應消費者的需求已經成為目前成都車市種種經營方式當中最核心的部分。