隨著燃油價格的上漲和消費行為的日趨理性化，一貫給人以“強動力，高油耗”印象的SUV，讓消費者在選購時審慎萬分。人們把目光更多地瞄準(zhǔn)在操控性、安全性、通過性與舒適性俱佳，身材不大、油耗不高的緊湊和低油耗型SUV身上

　　伴隨著2004年全球油價上漲以及入夏以來中國車市的一度低迷，曾經(jīng)連續(xù)兩年高速增長的SUV市場也放慢了腳步，增勢明顯趨緩。業(yè)內(nèi)開始流傳SUV市場已風(fēng)光不再的說法。而事實上，經(jīng)歷過陣痛的SUV市場正在重新調(diào)整自己的節(jié)奏，低端車市萎縮、市場細分化、兼具轎車與越野車性能的新型混合車得寵等新的趨向不斷涌現(xiàn)。

　　低端車市萎縮

　　2004年，大部分經(jīng)濟型SUV經(jīng)歷了一番虛熱后，最終暴露出重重危機。

　　實際上，2003年全國SUV的總銷量不過14萬輛，其中長城等5家企業(yè)占總銷量的50%以上的份額，而剩下的一半被30多家企業(yè)瓜分，平均每家企業(yè)的年銷量還不及長城等主流企業(yè)的月銷量。到今年，除15萬元以上的中高檔車型銷量比去年同期有較大幅度增長以外，15萬元以下的中檔和經(jīng)濟型SUV銷量增長減緩，有些主流車型甚至出現(xiàn)了不同程度的負增長，一些低端車型銷售則早已陷入困境。

　　細分時代來臨

　　盡管如此，眾多廠商在SUV領(lǐng)域的熱情依然不減，并更加細化市場。價格逐漸向同配置的轎車靠攏，功能向?qū)嵱没�挺進。

　　2003年以來，SUV市場打破了傳統(tǒng)的以價格的差異來分類的界限，出現(xiàn)新的分層。以賽弗、賽迪為代表的低端SUV更多的是農(nóng)村消費者和城市小業(yè)主的選擇；以長豐獵豹飛騰、北京吉普歐藍德為代表的家庭SUV，跨越SUV和轎車兩種車型；帕拉丁、特拉卡的出現(xiàn)則更加完善了城市SUV的概念；而以大切諾基、霸道、陸地巡洋艦為代表的高端產(chǎn)品，具備專業(yè)越野車的功能，是高端消費群體的選擇。

　　同時，隨著燃油價格的上漲和消費行為的日趨理性化，一貫給人以“強動力，高油耗”印象的SUV，讓消費者在選購時審慎萬分。“低油耗”成為購車的重要指標(biāo)。

　　目前，緊湊和低油耗型SUV日益受到好評。這種車型的主要特點是：動感、時尚、緊湊的外觀設(shè)計；內(nèi)飾高雅而不奢華；排量在2.0以上，耗油量低；價位大都位于22萬—25萬元之間；整體上讓人感覺運動感強，富有活力，兼具都市駕駛和越野性能。

　　新型混合車得寵

　　近來，一些精明的廠家開始與國外知名企業(yè)強強聯(lián)合，針對城市SUV消費族推出了既保持轎車優(yōu)點，又能兼顧越野的新型混合車。而消費者也把目光更多地瞄準(zhǔn)在這些操控性、安全性、通過性與舒適性俱佳，身材不大、油耗不高的SUV身上。

　　代表車型主要是長豐獵豹、東風(fēng)本田CR-V、帕杰羅速跑以及即將國產(chǎn)的北京現(xiàn)代途勝。

　　湖南長豐獵豹，主要產(chǎn)品是輕型越野系列車型。這系列車型雖然吸引了很多消費者的目光，但大多數(shù)精打細算的消費者還是希望它的油耗能更低一點。

　　東風(fēng)本田CR-V是SUV中的新寵，近兩年進口車在中國累計銷量已超過1萬輛。但是CR-V的外觀多少讓人感覺有些中規(guī)中矩。

　　帕杰羅速跑，由三菱汽車與北京吉普合作生產(chǎn)，進入中國市場后，很快征服了國內(nèi)消費者，成為國內(nèi)SUV市場關(guān)注的焦點。但從價位、排量上講更適合公車消費。

　　相比之下，年底即將國產(chǎn)的北京現(xiàn)代新款SUV途勝，不僅具有上述車型的眾多優(yōu)點，同時在耗油量、性價比方面也更具優(yōu)勢。據(jù)了解，國內(nèi)即將引進的途勝將配備兩種動力—2.0升CVVT發(fā)動機和2.7LV6發(fā)動機。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，途勝在投放中國市場后的第一年，銷量可達2.5萬至3萬輛。