其實(shí)早在今年3月份，東風(fēng)雪鐵龍就在廣州等地率先吹起價(jià)格聯(lián)盟的“東風(fēng)”。東風(fēng)雪鐵龍廣州區(qū)域經(jīng)銷商被要求從3月1日起將“實(shí)際售價(jià)”上調(diào)，平均上調(diào)幅度在5000元左右。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)東風(fēng)雪鐵龍旗下廣東區(qū)域各經(jīng)銷商均在一份相當(dāng)于“盟約”的文件上面簽字，并保證今后都將在統(tǒng)一價(jià)格底線上銷售，否則將受到一次性罰款5萬(wàn)元的懲罰。

　　經(jīng)銷商與廠商明爭(zhēng)暗斗

　　“其實(shí)很多廠家都在暗箱操作這種類似的‘價(jià)格聯(lián)盟’，只是形式名稱不同、處罰程度各異而已。”某業(yè)內(nèi)人士表示。市場(chǎng)大勢(shì)不妙，廠家降價(jià)與消費(fèi)者無(wú)動(dòng)于衷相映成趣，如果此時(shí)廠家們還能韜光養(yǎng)晦、謀求東山再起的話，經(jīng)銷商當(dāng)前迫切需要解決的則是生計(jì)問(wèn)題。新市場(chǎng)形勢(shì)下廠家和經(jīng)銷商的暗中博弈開(kāi)始升級(jí)：開(kāi)始時(shí)只是部分經(jīng)銷商小打小鬧、不成氣候，現(xiàn)在已演變成“一天一個(gè)價(jià)，一家一個(gè)價(jià)”，形成廠家難以控制的局面。一項(xiàng)網(wǎng)上的調(diào)查顯示，有超過(guò)80％的消費(fèi)者認(rèn)為，由于“廠家和經(jīng)銷商持續(xù)降價(jià)”，“持幣待購(gòu)”狀態(tài)還將繼續(xù)。而這無(wú)疑將減緩車市回暖的速度。

　　東南汽車銷售管理處一位人士雖然沒(méi)有承認(rèn)存在“價(jià)格聯(lián)盟”這種形式，但是表示廠家對(duì)經(jīng)銷商有最低限價(jià)的政策規(guī)定。因?yàn)榻?jīng)銷商的頻繁降價(jià)引發(fā)消費(fèi)者的微辭，影響到廠家苦心經(jīng)營(yíng)的品牌形象和消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，反過(guò)來(lái)會(huì)影響廠家的下一步銷售。而消費(fèi)者對(duì)過(guò)于頻繁降價(jià)的意見(jiàn)，使廠家選擇此時(shí)實(shí)施“價(jià)格聯(lián)盟”時(shí)機(jī)比較成熟。

　　價(jià)格聯(lián)盟難以持久

　　經(jīng)銷商的犧牲利潤(rùn)降價(jià)是否可以“自救”，目前效果仍不得而知，但是廠家“價(jià)格同盟”能產(chǎn)生多大功效卻有前車之鑒。

　　實(shí)際上，“價(jià)格聯(lián)盟”的做法早在兩年前就有廠家實(shí)行過(guò)，但是最終結(jié)局卻是無(wú)功而返、不攻自破。究其原因是廠家在渠道的體制建設(shè)和管理上不足以支撐。