●博世在中國建成世界先進柴油系統(tǒng)制造及研發(fā)基地。

　　●由于一些柴油車尾氣排放嚴重超標，中國目前仍有部分城市禁行柴油車。

　　●為搶占先機，國內廠商紛紛推出柴油車。


　　8月8日，德國汽車零部件生產(chǎn)商羅伯特·博世公司宣布博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司正式在無錫成立，這是博世柴油系統(tǒng)在德國以外最大的投資項目。博世稱，該公司將成為博世集團又一個重要的先進柴油系統(tǒng)制造及研發(fā)基地。

　　隨著全球對更高效，更低排放及更經(jīng)濟汽車的日益增長的需求，21世紀已被公認為是柴油車的世紀，在燃料電池車、混合動力車尚未普及之際，柴油車相比汽油車而言更加顯示出安全、經(jīng)濟與環(huán)保的特點。此番博世汽車柴油公司落戶中國，是否意味著中國柴油車的春來已經(jīng)到來？

　　博世汽車技術業(yè)務部門主席賓德·博爾說：“加強和擴大博世在中國生產(chǎn)和研發(fā)現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的能力，是博世集團全球戰(zhàn)略的重要組成部分，博世非�？春貌裼蛙囋谥袊�的未來市場，預計到2013年，中國柴油車將達到300萬輛，主要在商用車領域�！�

　　博世致力中國柴油領域

　　博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司是由博世集團和無錫威孚集團合資組建的。合資比例為博世集團占67％的股份，威孚占33％，公司注冊資金為2億歐元。該項目計劃用地30萬平方米，預期在2005年年底竣工投產(chǎn)。屆時，公司將擁有2000名員工。博世集團和無錫威孚集團現(xiàn)有的合資項目———成立于1994年的無錫歐亞柴油噴射有限公司將并入新的公司。

　　賓德·博爾博士說：“近幾年，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。作為全球柴油系統(tǒng)及其技術開發(fā)領域的先導，博世將為解決國內能源和環(huán)境問題作出應有的貢獻。其中就包括了引進國際最先進的柴油系統(tǒng)，并使之實現(xiàn)國產(chǎn)化。在不久的將來，我們將通過在無錫生產(chǎn)的產(chǎn)品幫助國內客戶實現(xiàn)由機械柴油噴射系統(tǒng)到電控系統(tǒng)的技術更新�！�

　　博世汽車柴油股份有限公司將生產(chǎn)高壓柴油噴射系統(tǒng)，其主打產(chǎn)品是共軌系統(tǒng)。博世的共軌系統(tǒng)能夠使柴油發(fā)動機更經(jīng)濟、動力更強、更清潔、更靜音。這在業(yè)界已經(jīng)得到了公認。

　　除了建立大規(guī)模的生產(chǎn)設施，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司已決定投資5000萬歐元建造世界水平的技術中心，該中心將在2005年建成。這不僅將加快博世的市場反應速度，以滿足國內客戶的需求，同時，博世在中國的研發(fā)匹配能力、以及向國內客戶推廣最尖端柴油技術和產(chǎn)品的力度也將得到加強。

　　博爾博士還強調稱：“更重要的是，博世將會以最先進的柴油技術幫助中國汽車工業(yè)達到歐洲尾氣排放3號標準，以及更嚴格的‘歐4’標準。博世新技術研發(fā)的步伐永遠也不會停止。博世將致力于開發(fā)更先進的柴油技術，以應對未來更加嚴格的環(huán)保標準�！�

　　部分城市禁行柴油車

　　盡管柴油車有著很美好的發(fā)展前景，但目前它在中國的命運卻很不理想。國內的大多數(shù)消費者對現(xiàn)代柴油機的認知度還非常低，大部分人對柴油車還停留在上世紀70年代黑煙滾滾，噪音令人無法忍受的認識上，對柴油轎車還會有很大的抵觸情緒，再加上現(xiàn)有的一些柴油車尾氣排放嚴重超標，最終導致部分城市明令禁止給柴油車上牌照，例如在北京，柴油車就禁止在馬路上行駛。

　　無錫威孚集團董事長許良飛表示，目前中國柴油標準與歐洲還存在較大差距，但在未來中國有望在局部地區(qū)達到與歐洲相同的柴油標準。

　　在2003年國家環(huán)�？偩职l(fā)布的《柴油車排放污染防治技術政策》也明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術的發(fā)展，對技術先進、污染物排放量低的發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應采取歧視性政策�！蓖瑫r相關部門還公布了柴油車排放污染防治技術政策，提出要在不同階段達到相應的尾氣排放標準，從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。

　　市場潛力巨大

　　近日，據(jù)美國著名汽車調查公司J.D.Power發(fā)表的一項轎車銷售數(shù)量預測稱，全球柴油車的比例到2015年將達28%。柴油車的銷售在歐洲以外地區(qū)將增長60%左右，全世界柴油轎車銷售數(shù)量預計將從2003年的1250萬輛增長到2015年的2700萬輛。該公司還預測說，柴油轎車的銷售在歐洲、亞洲、南美保持穩(wěn)步增長。

　　今年2月，一汽大眾推出了中國第一輛采用渦輪增壓技術的1.9升寶來TDI柴油車。這是繼捷達SDI柴油機轎車后，一汽大眾推出的第二款柴油轎車。

　　對柴油車情有獨鐘的并非只有一汽大眾，國內其他汽車制造商也紛紛顯露身手。去年，江鈴陸風推出了一款柴油發(fā)動機的雙門休閑越野車。瑞風、華泰特拉卡、長豐獵豹也分別在去年推出了自己的柴油車。與一汽大眾同根同源的上汽大眾也正在醞釀柴油版POLO和帕薩特。此外，菲亞特、福特和標致雪鐵龍也準備在今年向中國市場推出柴油轎車。

　　2003年，在汽車動力全球柴油化的趨勢下，國內也興起了柴油發(fā)動機動力乘用車市場。而先期進入市場的企業(yè)將在未來的競爭中占得先機。在國內車市，隨著柴油品質的提升和發(fā)動機的進一步改進，使用柴油車的呼聲越來越高。2004年，隨著汽車運動的再度升溫，柴油車的市場需求很快呈現(xiàn)出來。近日，市場最大、禁令也最嚴的各大城市對柴油車的使用已經(jīng)有了一定的政策支持。

　　柴油車在世界范圍內,發(fā)展迅速,網(wǎng)友們可以查閱《柴油機技術提升 歐洲柴油轎車銷量激增 》一文，了解柴油車在歐洲的發(fā)展情況。