●博世在中國(guó)建成世界先進(jìn)柴油系統(tǒng)制造及研發(fā)基地。

　　●由于一些柴油車尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)，中國(guó)目前仍有部分城市禁行柴油車。

　　●為搶占先機(jī)，國(guó)內(nèi)廠商紛紛推出柴油車。


　　8月8日，德國(guó)汽車零部件生產(chǎn)商羅伯特·博世公司宣布博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司正式在無錫成立，這是博世柴油系統(tǒng)在德國(guó)以外最大的投資項(xiàng)目。博世稱，該公司將成為博世集團(tuán)又一個(gè)重要的先進(jìn)柴油系統(tǒng)制造及研發(fā)基地。

　　隨著全球?qū)Ω�高效，更低排放及更�?jīng)濟(jì)汽車的日益增長(zhǎng)的需求，21世紀(jì)已被公認(rèn)為是柴油車的世紀(jì)，在燃料電池車、混合動(dòng)力車尚未普及之際，柴油車相比汽油車而言更加顯示出安全、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的特點(diǎn)。此番博世汽車柴油公司落戶中國(guó)，是否意味著中國(guó)柴油車的春來已經(jīng)到來？

　　博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席賓德·博爾說：“加強(qiáng)和擴(kuò)大博世在中國(guó)生產(chǎn)和研發(fā)現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的能力，是博世集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要組成部分，博世非�？春貌裼蛙囋谥袊�(guó)的未來市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2013年，中國(guó)柴油車將達(dá)到300萬輛，主要在商用車領(lǐng)域�！�

　　博世致力中國(guó)柴油領(lǐng)域

　　博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司是由博世集團(tuán)和無錫威孚集團(tuán)合資組建的。合資比例為博世集團(tuán)占67％的股份，威孚占33％，公司注冊(cè)資金為2億歐元。該項(xiàng)目計(jì)劃用地30萬平方米，預(yù)期在2005年年底竣工投產(chǎn)。屆時(shí)，公司將擁有2000名員工。博世集團(tuán)和無錫威孚集團(tuán)現(xiàn)有的合資項(xiàng)目———成立于1994年的無錫歐亞柴油噴射有限公司將并入新的公司。

　　賓德·博爾博士說：“近幾年，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。作為全球柴油系統(tǒng)及其技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域的先導(dǎo)，博世將為解決國(guó)內(nèi)能源和環(huán)境問題作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。其中就包括了引進(jìn)國(guó)際最先進(jìn)的柴油系統(tǒng)，并使之實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。在不久的將來，我們將通過在無錫生產(chǎn)的產(chǎn)品幫助國(guó)內(nèi)客戶實(shí)現(xiàn)由機(jī)械柴油噴射系統(tǒng)到電控系統(tǒng)的技術(shù)更新�！�

　　博世汽車柴油股份有限公司將生產(chǎn)高壓柴油噴射系統(tǒng)，其主打產(chǎn)品是共軌系統(tǒng)。博世的共軌系統(tǒng)能夠使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力更強(qiáng)、更清潔、更靜音。這在業(yè)界已經(jīng)得到了公認(rèn)。

　　除了建立大規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司已決定投資5000萬歐元建造世界水平的技術(shù)中心，該中心將在2005年建成。這不僅將加快博世的市場(chǎng)反應(yīng)速度，以滿足國(guó)內(nèi)客戶的需求，同時(shí)，博世在中國(guó)的研發(fā)匹配能力、以及向國(guó)內(nèi)客戶推廣最尖端柴油技術(shù)和產(chǎn)品的力度也將得到加強(qiáng)。

　　博爾博士還強(qiáng)調(diào)稱：“更重要的是，博世將會(huì)以最先進(jìn)的柴油技術(shù)幫助中國(guó)汽車工業(yè)達(dá)到歐洲尾氣排放3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，以及更嚴(yán)格的‘歐4’標(biāo)準(zhǔn)。博世新技術(shù)研發(fā)的步伐永遠(yuǎn)也不會(huì)停止。博世將致力于開發(fā)更先進(jìn)的柴油技術(shù)，以應(yīng)對(duì)未來更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。”

　　部分城市禁行柴油車

　　盡管柴油車有著很美好的發(fā)展前景，但目前它在中國(guó)的命運(yùn)卻很不理想。國(guó)內(nèi)的大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)的認(rèn)知度還非常低，大部分人對(duì)柴油車還停留在上世紀(jì)70年代黑煙滾滾，噪音令人無法忍受的認(rèn)識(shí)上，對(duì)柴油轎車還會(huì)有很大的抵觸情緒，再加上現(xiàn)有的一些柴油車尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)，最終導(dǎo)致部分城市明令禁止給柴油車上牌照，例如在北京，柴油車就禁止在馬路上行駛。

　　無錫威孚集團(tuán)董事長(zhǎng)許良飛表示，目前中國(guó)柴油標(biāo)準(zhǔn)與歐洲還存在較大差距，但在未來中國(guó)有望在局部地區(qū)達(dá)到與歐洲相同的柴油標(biāo)準(zhǔn)。

　　在2003年國(guó)家環(huán)保總局發(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》也明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策�！蓖瑫r(shí)相關(guān)部門還公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出要在不同階段達(dá)到相應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。

　　市場(chǎng)潛力巨大

　　近日，據(jù)美國(guó)著名汽車調(diào)查公司J.D.Power發(fā)表的一項(xiàng)轎車銷售數(shù)量預(yù)測(cè)稱，全球柴油車的比例到2015年將達(dá)28%。柴油車的銷售在歐洲以外地區(qū)將增長(zhǎng)60%左右，全世界柴油轎車銷售數(shù)量預(yù)計(jì)將從2003年的1250萬輛增長(zhǎng)到2015年的2700萬輛。該公司還預(yù)測(cè)說，柴油轎車的銷售在歐洲、亞洲、南美保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　今年2月，一汽大眾推出了中國(guó)第一輛采用渦輪增壓技術(shù)的1.9升寶來TDI柴油車。這是繼捷達(dá)SDI柴油機(jī)轎車后，一汽大眾推出的第二款柴油轎車。

　　對(duì)柴油車情有獨(dú)鐘的并非只有一汽大眾，國(guó)內(nèi)其他汽車制造商也紛紛顯露身手。去年，江鈴陸風(fēng)推出了一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雙門休閑越野車。瑞風(fēng)、華泰特拉卡、長(zhǎng)豐獵豹也分別在去年推出了自己的柴油車。與一汽大眾同根同源的上汽大眾也正在醞釀柴油版POLO和帕薩特。此外，菲亞特、福特和標(biāo)致雪鐵龍也準(zhǔn)備在今年向中國(guó)市場(chǎng)推出柴油轎車。

　　2003年，在汽車動(dòng)力全球柴油化的趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)也興起了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力乘用車市場(chǎng)。而先期進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)將在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。在國(guó)內(nèi)車市，隨著柴油品質(zhì)的提升和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)，使用柴油車的呼聲越來越高。2004年，隨著汽車運(yùn)動(dòng)的再度升溫，柴油車的市場(chǎng)需求很快呈現(xiàn)出來。近日，市場(chǎng)最大、禁令也最嚴(yán)的各大城市對(duì)柴油車的使用已經(jīng)有了一定的政策支持。

　　柴油車在世界范圍內(nèi),發(fā)展迅速,網(wǎng)友們可以查閱《柴油機(jī)技術(shù)提升 歐洲柴油轎車銷量激增 》一文，了解柴油車在歐洲的發(fā)展情況。