“外國人造品牌，中國人造汽車、并且在中國銷售”。這就是我國汽車市場上相當(dāng)多所謂新國產(chǎn)車的生動寫照。

　　讓我們一起來看看到底是何種原因使得中國汽車的“牌子”集體“洋化”。

　　日前從傳媒上讀到一則信息，說的是神龍公司的新車型愛麗舍上市時，廠方為了討好部分消費者，便于市場銷售，他們宣傳說該車型全部由法國人設(shè)計；而據(jù)東風(fēng)公司有關(guān)技術(shù)人員透露，他們東風(fēng)公司的部分技術(shù)人員，也是神龍公司愛麗舍設(shè)計的參與者。此時筆者又想起一家大型汽車集團(tuán)老總說過的話，有的廠家的引進(jìn)車型，國產(chǎn)化率明明已達(dá)到百分之六十、七十、甚至更高，還是不敢理直氣壯的直言國產(chǎn)化率，一個勁兒地對用戶說是原裝的、或CKD、SKD組裝的，為什么？

　　承認(rèn)自己的不足，承認(rèn)與跨國汽車公司技術(shù)上的差距，這是非常明智的表現(xiàn)。但一味地妄自菲薄，迎合部分消費者，失去自尊，大可不必，實不可取。一款新車型推向市場時，要的是實事求是的宣傳，這才是向消費者真正負(fù)責(zé)的推介和導(dǎo)向。

　　近兩年，我國汽車市場新車型如雨后春筍，每月總有1、2款新車或下線、或入市，非常吸人眼球。然而，一個奇特的現(xiàn)象——妄自菲薄、自己看不起自己也隨之出現(xiàn)，本土品牌、或帶有自身企業(yè)特色的名稱和標(biāo)志，被洋品牌所替代、被洋名稱蠶食，洋品牌、洋標(biāo)志不斷地被強化，本土品牌被弱化越來越嚴(yán)重。

　　神龍公司實施雪鐵龍和標(biāo)致雙品牌戰(zhàn)略，新出的車型，雪鐵龍和標(biāo)致標(biāo)牌越做越大，原先的“富康”車名，很富有人情味；如今合資中方“雙燕齊飛”的東風(fēng)標(biāo)志不僅不見了，而且連“富康”的名稱也消失了。據(jù)企業(yè)有關(guān)人員說，“神龍”只是1個工廠的名字而已。新起的中文名稱愛麗舍，也是他國一座著名的標(biāo)志性建筑，頗帶他國風(fēng)味；還有畢加索，也是外國人的名字。

　　上海通用的別克君威、凱越，和以往的別克新世紀(jì)和GLX；東風(fēng)乘用車公司的陽光，和該公司的前身風(fēng)神公司的風(fēng)神I號和風(fēng)神II號，這一些新車型與老的相比，在新車型車身尾部明顯位置上，既見不到產(chǎn)地，又覓不到廠家的標(biāo)志，有的只是品牌的商標(biāo)。新出的一汽-大眾高爾夫、一汽天津豐田的威馳和花冠、南亞的派力奧和西耶那等，與奧迪A6、A4、君威、凱越、陽光等存在同樣的問題。

　　江淮的瑞風(fēng)，車身前臉和尾部，原先都是江淮的英文字母縮寫JAC，就算是JAC品牌吧；后來橢圓里斜花體H的現(xiàn)代標(biāo)牌出現(xiàn)在車身前臉，JAC隱退了，車身尾部仍是JAC，不倫不類；近日筆者發(fā)現(xiàn)馬路上行駛的新瑞風(fēng)車，前后干脆一體化了，都是橢圓里斜花體的H，筆者不知道是廠家還是商家所為，或者是用戶自己所為。

　　“外國人造品牌，中國人造汽車、并且在中國銷售”。這就是我國汽車市場上相當(dāng)多所謂新國產(chǎn)車的生動寫照。

　　我國汽車市場上迷信洋品牌的人不乏少數(shù)，有汽車制造商，也有汽車經(jīng)銷商、汽車裝潢美容商。筆者聽一位曾當(dāng)過某乘用車公司技術(shù)顧問的專家說，他們單位批發(fā)給經(jīng)銷商車的同時，特意將制作的洋品牌的標(biāo)牌，作為促銷手段無償送給需要的商家。有的汽車銷售商和汽車裝潢美容商，也用這樣的手法作為促銷送給用戶，也有的借機從中謀利。他們不惜撬掉原先的企業(yè)自有品牌的標(biāo)志、標(biāo)牌，換上洋品牌、洋標(biāo)牌，如圓圈中老鷹嘴的東南菱帥，被三片樹葉的三菱標(biāo)牌所替換；威姿車上的一汽標(biāo)牌，由三個橢圓的豐田商標(biāo)所代之；悅達(dá)普利特，換上了起亞的標(biāo)志。諸如此類的車招搖過市，不在少數(shù)。他們的理由，說是滿足一些用戶的特殊心理需求。

　　對此奇特現(xiàn)象，尤其是洋品牌取代中國本土品牌的現(xiàn)象，跨國公司和中方企業(yè)，至今未有雙方中的任何1家提出任何疑義或置疑。洋人先是感到不可理解，后來當(dāng)然是暗中好笑、高興萬分了。不過也有的外國人曾表示過驚訝，現(xiàn)任通用(中國)公司董事長兼首席執(zhí)行官墨非說的一件事就耐人尋味，他說1999年上海通用推出別克——新世紀(jì)之前，他作為上海通用汽車中的董事會成員，在底特律的一次會議上總算說服了其他董事，同意在該款車身尾部標(biāo)上中文“新世紀(jì)”字樣。墨非還說，他在底特律的談判中贏了；然而在中國市場上輸了，他分析說“新世紀(jì)”與GLX在性能和價格不相上下，只是由于前款車尾加了中文“新世紀(jì)”，九成多買主只認(rèn)GLX，而不認(rèn)它。為此他深深地感到遺憾。

　　其實，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策依據(jù)《商標(biāo)法》的規(guī)定，提出“在國內(nèi)市場銷售的整車產(chǎn)品要在車身外部顯著位置標(biāo)明生產(chǎn)企業(yè)商品和本企業(yè)名稱或商品產(chǎn)地”�，F(xiàn)在不少汽車企業(yè)的汽車產(chǎn)品，一味地強調(diào)拓展市場，迎合和滿足少部分消費者的特殊心理需求，置我國《商標(biāo)法》和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策規(guī)定于外。

　　上海大眾的做法，倒是很值得稱頌的，他們近幾年投放市場的PASSAT、POLO和GOL等新車型，改進(jìn)型SANGTANA3000，都在車身尾部明明白白地注明生產(chǎn)的企業(yè)和產(chǎn)地，非但不用英文字母，也沒有用漢語拼音，而是大大冽冽地用中文注明“上海大眾”。

　　最近，看到奇瑞、中華、以及吉利等企業(yè)的高層人物談話的信息，他們都承認(rèn)過去的產(chǎn)品，確實存在制造比較粗糙和質(zhì)量不夠穩(wěn)定的問題。不過，如今東方之子、QQ、旗云，新中華，豪情、美日等，這些與洋品牌不沾邊的國產(chǎn)車，質(zhì)量都有較大的提升，口碑也逐漸叫好，其中奇瑞今年上半年以5.06萬輛的銷量，進(jìn)入轎車制造企業(yè)排名第8位；吉利集團(tuán)所有品牌的車型合在一起，月均銷售0.92萬輛的業(yè)績，列為汽車大集團(tuán)中的第10名；奇瑞和吉利都有批量車出口。

　　同樣是引進(jìn)品牌，上海通用的別克君威和凱越，注重宣傳他們的本土化開發(fā)，中方人員參與了重大項目的改進(jìn)，贏得非常好的市場效果，排量幾乎同凱越一樣大小的愛麗舍，與凱越的銷量和銷勢，不可同日而語，凱越今年上半年銷售4.52萬輛，愛麗舍只是它的三成多一點。上海通用汽車的市場推介手段和市場公關(guān)策略，很值得研究和借鑒。對部分消費者盲目崇洋的需求心理，需要進(jìn)行正確的引導(dǎo)，妄自菲薄，不實事求是的宣傳，是一種誤導(dǎo)，實質(zhì)上是對消費者不負(fù)責(zé)任的反映，不利于自主品牌的創(chuàng)立和發(fā)展。