2004年7月12日，全球500強(qiáng)的豪門“俱樂部”里首次出現(xiàn)了一家來自中國的汽車企業(yè)。

　　這天，在美國《財富》雜志公布的最新一屆全球500強(qiáng)名單中，上汽集團(tuán)以2003年銷售收入972.9億元人民幣(約合117.546億美元)的成績，名列世界500強(qiáng)企業(yè)排名表第461位。

　　對于正陷入低谷的中國車市而言，這算得上一個難得的亮點。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一個令人振奮的標(biāo)志性事件，它表明中國的汽車制造業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上已達(dá)到一定水平，也標(biāo)志著上汽集團(tuán)所代表的中國汽車工業(yè)的合資之路所取得的成績。

　　而對于上汽來說，此番躋身《財富》全球500強(qiáng)名單頗有些意外，因為早在2002年7月25日，上汽第一次正式提出躋身全球500強(qiáng)戰(zhàn)略目標(biāo)時，制定的時間表是2007年。如今這個目標(biāo)的實現(xiàn)被提前了整整3年。

　　轎車銷售量從2001年30萬輛，到2003年近60萬輛，并最終躋身中國企業(yè)夢寐以求的全球500強(qiáng)名單，看起來上汽有理由為此舉杯相慶，但出乎意料，上汽卻最終不得不選擇了低調(diào)從事。

　　除了一篇長達(dá)1萬字的媒體通稿，我們再沒有得到任何來自上汽內(nèi)部的聲音，“本來是有一個大規(guī)模的新聞發(fā)布會，不過現(xiàn)在已經(jīng)取消了，”代理上汽集團(tuán)公關(guān)業(yè)務(wù)的一位相關(guān)人士說，“因為后來覺得該說的都已經(jīng)說了�！�

　　中國車市井噴的最大贏家

　　上汽的低調(diào)不難理解。業(yè)內(nèi)資深分析人士鐘師首先在媒體上發(fā)表評論稱，上汽集團(tuán)進(jìn)入全球500強(qiáng)是“形式大于內(nèi)容”。其理由是，上汽集團(tuán)的主要企業(yè)是上海大眾和上海通用，他們生產(chǎn)的產(chǎn)品都是外國品牌，上汽本身既無品牌，亦無技術(shù)，只是作為一個加工型企業(yè)靠數(shù)量而進(jìn)入全球500強(qiáng)，這反而凸顯出中國汽車工業(yè)產(chǎn)量大、品牌小的尷尬。

　　鐘師所言不虛。來自上汽的資料顯示，上汽集團(tuán)旗下66家合資企業(yè)的銷售收入和利潤已占整個集團(tuán)總量的95%以上。外界對此的評價是，上汽集團(tuán)越來越像一個投資公司，除了銷售額和市場占有率，其手中的底牌乏善可陳。
　　這種尷尬并非上汽獨有。據(jù)《中國經(jīng)貿(mào)》統(tǒng)計，我國進(jìn)入全球500強(qiáng)名單的企業(yè)，人均銷售額和利潤額分別只有4.41萬美元和0.21萬美元，均為500強(qiáng)平均數(shù)據(jù)的1／7左右。這說明中國上榜公司普遍缺乏核心競爭力。

　　由于美國《財富》雜志評選全球500強(qiáng)的主要標(biāo)準(zhǔn)只是企業(yè)銷售額，業(yè)內(nèi)人士由此指出，進(jìn)入500強(qiáng)并不代表上汽具備了相應(yīng)的競爭力，其上榜更多得益于近兩年來中國車市的井噴。

　　眾所周知，從2002年開始，中國車市迎來了出人意料的超速增長，有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，2003年，全國共生產(chǎn)汽車444萬輛，銷售437萬輛，同比分別增長36.6%和34.5%。其中最為生猛的是轎車產(chǎn)品。當(dāng)年國內(nèi)轎車總產(chǎn)量為201萬輛，銷量為197萬輛，同比增長84.4%和80.7%。中國已經(jīng)超過法國，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。

　　行業(yè)利潤則更是花團(tuán)錦簇：2002年我國汽車行業(yè)銷售總收入為6465億元，比上年增長30.8%；實現(xiàn)利潤431億元，比上年增長60.94%，利潤增長高于銷售增長30個百分點，汽車行業(yè)的平均利潤率高達(dá)28.45%。如果單算那些旺銷的轎車產(chǎn)品，其利潤率甚至高達(dá)100%。

　　而上汽集團(tuán)幾乎可謂這場井噴的最大贏家———2003年，國內(nèi)三大汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量占全國的48%，達(dá)到210萬輛。而上汽又是三大集團(tuán)中惟一一家全部生產(chǎn)乘用車的企業(yè)。

　　面對這種過于驚人的行業(yè)增長速度，觀察人士頻頻提出警告。2003年4月國際投行高盛公司出臺報告稱，國內(nèi)的汽車企業(yè)很快就將告別這種不正常的暴利時代。“這種市場增長可能像一種揮發(fā)性液體，是不穩(wěn)定的�！�
　　這個預(yù)言很快在今年被印證。正如大家所看到的那樣，車價開始一瀉千里，消費者開始持幣待購，仿佛在一夜之間，形勢就已然逆轉(zhuǎn)，普遍性虧損的前景已經(jīng)顯露。

　　這多少有些戲劇性，上汽提前3年實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，成為第一家進(jìn)入全球500強(qiáng)名單的中國汽車企業(yè)。

　　隨之而來的問題就是，這個狀況還能保持多久？至少從目前的狀況來看，前景不容樂觀———這也是上汽不得不選擇低調(diào)的另一個更重要之原因。

　　首先的問題就是產(chǎn)能過剩。咨詢公司羅蘭.貝格稱，國內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩超過50%，而這種現(xiàn)象至少持續(xù)到2005年，由此整個行業(yè)將經(jīng)歷一場大規(guī)模整合。

　　據(jù)統(tǒng)計，2003年全國全年轎車庫存為4萬多輛，其中十大轎車廠家?guī)齑嬷挥邢笳餍缘?724輛。但今年僅前5個月全國轎車庫存就高達(dá)6.32萬輛。其中6月份市場新增庫存轎車就達(dá)到4.83萬輛———這還是一個相當(dāng)保守的數(shù)據(jù)。

　　其次，車價易降，成本的降低卻非朝夕之功。有說法是，國內(nèi)汽車廠商的日常運(yùn)營成本是國際平均水平的8倍，車身制造成本是國際的兩倍，而占總成本60%以上的零部件采購成本，要比國際平均高出50%。

　　上述一切都直接意味著銷售額、利潤的迅速下挫。盡管有分析說，車價到今年年底會有所反彈，明年會進(jìn)入穩(wěn)定期，但業(yè)界的一致觀點是，今年全年汽車市場增長率較2003年將有明顯回落。

　　大勢不利，上汽自然難以脫身世外。今年6月份，大眾汽車在中國的市場份額下降到了16%，比去年同期減少了35%，這是大眾公司在中國第一次面對業(yè)績下滑。為此，大眾汽車已經(jīng)在早些時候發(fā)出了全年盈利警報。

　　因此，上汽集團(tuán)要想在明年繼續(xù)留在500強(qiáng)之內(nèi)，變數(shù)頗多。

　　上汽夯實基礎(chǔ)

　　如果拋開所謂的排名，面對現(xiàn)實，那么上汽要做的工作就是夯實這個美麗的泡沫，而這個工作的核心就是自主研發(fā)。

　　2002年7月25日，上汽在首次正式提出躋身世界500強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)的同時，還提出了另外一個目標(biāo)———生產(chǎn)5萬輛鳳凰系列自主品牌轎車。

　　上點年歲的上海人都對這個名字不會陌生，鳳凰牌轎車是1958年上海汽車工業(yè)誕生的第一輛四門轎車(后改產(chǎn)為上海牌轎車)，也是國內(nèi)最早的轎車之一�！安莞C里飛出金鳳凰”，曾是上世紀(jì)50年代末流傳于上海里弄的一句名言。

　　據(jù)記載，1991年11月25日下午，上海轎車廠在生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車之后，廠房在一陣爆炸聲中夷為平地，騰出的17萬平米土地隨后讓位于上海大眾的二期工程。上海人的驕傲至此消失。

　　直到11年之后，上汽集團(tuán)在呈交上海市政府的一份報告中稱：上汽集團(tuán)要實現(xiàn)躋身500強(qiáng)企業(yè)的目標(biāo)，僅僅靠現(xiàn)有業(yè)務(wù)的自身增長是達(dá)不到的……因此，上汽必須發(fā)展自主品牌汽車，擴(kuò)大整車零部件出口，新增汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，推進(jìn)跨地區(qū)跨行兼并重組。

　　盡管有關(guān)三大汽車集團(tuán)難有動力自主研發(fā)的觀點一度甚囂塵上，但客觀而言，我們也必須看到他們在這方面的努力和進(jìn)展。

　　就在上汽進(jìn)入全球500強(qiáng)消息公布的同時，7月23日，上汽集團(tuán)與朝興銀行在韓國共同宣布，他們已經(jīng)就上汽集團(tuán)收購雙龍汽車控制權(quán)的有約束力諒解備忘錄的條款達(dá)成一致意見。該備忘錄將于2004年7月27日在漢城正式簽訂。

　　韓國雙龍汽車公司是韓國第四大汽車制造企業(yè)，以生產(chǎn)銷售越野車與高檔房車為主，更重要的是，其擁有奔馳的發(fā)動機(jī)技術(shù)，上汽集團(tuán)可以通過對其的控股，實現(xiàn)對一流發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的掌握。

　　而更早一些的新聞則是，6月17日，英國羅孚汽車與上汽已就合作達(dá)成一致協(xié)議，雙方將在汽車項目上展開一系列的合作，并最終形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方合作的內(nèi)容將包括開發(fā)新車型、拓展羅孚全球汽車市場等。

　　分析人士認(rèn)為，上汽通過與羅孚的合作，能夠得到后者一流的汽車底盤懸掛技術(shù)，為自主研發(fā)積累重要經(jīng)驗。

　　至于研發(fā)所需資金也已非虛妄之談。據(jù)稱，目前上汽集團(tuán)正在積極籌劃海外上市，包括花旗銀行、中金公司、高盛、瑞銀華寶在內(nèi)的幾家投資銀行已在7月10日前提交了建議書。業(yè)界的普遍看法是，上汽謀求上市融資的主要動力之一是加大對自主研發(fā)的投入。

　　而早在2002年8月，上汽集團(tuán)就成立了汽車工程研究院。這家研究院不同于已有的泛亞技術(shù)中心和大眾技術(shù)開發(fā)中心(這兩家研發(fā)機(jī)構(gòu)分別與通用、大眾合資)——它完全受控于上汽集團(tuán)。工程院院長、上汽集團(tuán)副總經(jīng)理陳因達(dá)說，該研究院成立的目的是為上汽獲得技術(shù)上的核心競爭力發(fā)揮引擎作用。

　　據(jù)悉，今年年初，上汽集團(tuán)從下屬合資公司抽調(diào)了4名骨干工程師，由此組建了一個十多人的實力強(qiáng)勁的研發(fā)團(tuán)隊�！熬唧w情況現(xiàn)在一點都不能透露，因為只要一提研發(fā)平臺、排量等等就等于說白了，”上汽集團(tuán)總裁辦有關(guān)人士表示，“但是可以肯定的一點，這個研發(fā)團(tuán)隊的目標(biāo)就是為實現(xiàn)2007年生產(chǎn)5萬輛自主品牌轎車�！�