車市六月飛雪來(lái)得突然。經(jīng)歷了2002年56％，2003年75％的增長(zhǎng)速度之后，人們至少有理由相信，2004年的中國(guó)車市不會(huì)太冷。然而，從4月走低，5月開(kāi)始，汽車廠家的產(chǎn)銷率、庫(kù)存等指標(biāo)趨于惡化；消費(fèi)者持幣待購(gòu)的觀望情緒開(kāi)始蔓延，經(jīng)銷商信心動(dòng)搖對(duì)車市打擊更是前所未有。于是，有關(guān)波動(dòng)還是衰退的爭(zhēng)論，似乎也只能在對(duì)今年車市30％左右增幅的樂(lè)觀預(yù)期中，悲觀等待。

　　“先是產(chǎn)能過(guò)剩，接著是價(jià)格戰(zhàn)，公司利潤(rùn)隨之下降，后果是投資緊縮。”美國(guó)《商業(yè)周刊》對(duì)全球汽車業(yè)的悲情描述，如今怎么看來(lái)，都在步步緊逼中國(guó)車界。

　　過(guò)剩　庫(kù)存　哀而不傷

　　國(guó)資委的統(tǒng)計(jì)表明，截至4月末，13戶汽車行業(yè)重點(diǎn)國(guó)企汽車產(chǎn)成品存貨142.1億元，同比上升27.9％；收入增速落后于生產(chǎn)增速4.3個(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)銷率93.4％，同比回落2個(gè)百分點(diǎn)。

　　如果拿今年前5個(gè)月全國(guó)轎車產(chǎn)量103.05萬(wàn)輛，銷量96.73萬(wàn)輛，庫(kù)存6.32萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，比對(duì)2003年全年轎車庫(kù)存4萬(wàn)多輛，十大轎車廠家僅為2724輛的庫(kù)存，景象無(wú)疑有些凄涼。

　　而場(chǎng)景切換到另一面，廣州本田原計(jì)劃2007年實(shí)現(xiàn)32萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)，改為今年底實(shí)現(xiàn)；通用隨即宣布未來(lái)三年將與上汽投入30億美元，把上海通用總產(chǎn)能從目前的53萬(wàn)輛提升至130萬(wàn)輛！直逼大眾未來(lái)五年擴(kuò)產(chǎn)至160萬(wàn)輛的目標(biāo)。北汽2008年整車產(chǎn)能目標(biāo)也定格在150萬(wàn)輛�！　�

　　如果將以簡(jiǎn)單的算術(shù)相加，即使是在樂(lè)觀市場(chǎng)需求的預(yù)期下，產(chǎn)能過(guò)剩也已成定局。只是人們不明白，一邊是全球車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的局面，一邊是國(guó)內(nèi)的悲情復(fù)制，跨國(guó)公司何以仍然接續(xù)去年年底鼎沸的擴(kuò)產(chǎn)聲浪，再次真金白銀地投入。

　　有兩種聲音在回答———“需求只是大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)的一個(gè)理由，更關(guān)鍵的是利潤(rùn)水平”。從6月由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工交司公布的2003年度中國(guó)1000家最大的法人工業(yè)企業(yè)排名表中有人測(cè)算出，北京現(xiàn)代以平均每臺(tái)車4.03萬(wàn)元的利潤(rùn)摘取了單車?yán)麧?rùn)的第一。如此看來(lái)，即使市場(chǎng)景氣不再，未來(lái)部分產(chǎn)能放空，價(jià)格走跌，利潤(rùn)攤薄之后的汽車企業(yè)需要適應(yīng)的也只是回歸合理利潤(rùn)水平的心理落差。日子不會(huì)太艱難。

　　另一種聲音認(rèn)為“從總量上討論過(guò)剩沒(méi)有意義”。雖然目前車市景氣低迷，但從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，過(guò)剩的只是不暢銷的產(chǎn)品。部分熱門車型，也只是走下了曾經(jīng)“被哄抬的神壇”。只要價(jià)格到位，趨于平穩(wěn)，消費(fèi)者的信心回升，產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)似乎還不足以打擊跨國(guó)公司的投資熱情。持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，他們不需要論證買車的理由，而是需要更多的時(shí)間，通過(guò)更多的渠道去論證買什么車。這對(duì)于強(qiáng)勢(shì)企業(yè)而言，無(wú)疑又是個(gè)不錯(cuò)的消息。