6月，上海大眾20年來(lái)第一次在單月銷量上同時(shí)被兩個(gè)對(duì)手超越。盡管上海大眾今年上半年依然以179152輛的累計(jì)銷量名列國(guó)內(nèi)轎車廠家老大，但南北大眾6月份銷量第三第四的成績(jī)預(yù)示著大眾一枝獨(dú)秀的輝煌時(shí)代即將結(jié)束。在汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型期，新的競(jìng)爭(zhēng)格局初顯。大眾由于其疲態(tài)加速了頹勢(shì)，而來(lái)勢(shì)洶洶的上海通用將直面日系企業(yè)豐田和本田的競(jìng)爭(zhēng)。

　　南北大眾輸在何處

　　雖然不能以一次成敗論英雄，大眾在中國(guó)還是合資巨頭不可小覷的強(qiáng)大力量。但從近期大眾的表現(xiàn)來(lái)看，降價(jià)時(shí)機(jī)不準(zhǔn)而造成的市場(chǎng)反應(yīng)平淡、6月銷量被超過(guò)等等都很大地打擊了大眾的士氣。大眾20年的壟斷地位已經(jīng)不再牢靠。大眾曾經(jīng)的絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是由于競(jìng)爭(zhēng)不足引起的，而今天到了技術(shù)、營(yíng)銷、管理都不弱于它的對(duì)手紛紛出擊的時(shí)候，大眾到了該絕地反擊的緊要關(guān)頭。首先，南北大眾必須檢查一下自己輸在哪里。

　　上海大眾公關(guān)部有關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示造成銷量下滑的客觀原因是針對(duì)途安的生產(chǎn)線改造而造成的部分停產(chǎn)，以及降價(jià)時(shí)間短，經(jīng)銷商手里的庫(kù)存釋放比較緩慢。但他表示，企業(yè)起起伏伏很正常�！皼](méi)有必要每個(gè)月都去爭(zhēng)銷量第一，我們有信心今年總量達(dá)到第一。”

　　而一汽大眾的銷量更從上月20178輛下降到12786輛。一汽大眾市場(chǎng)部程銳接受采訪時(shí)這么認(rèn)為銷量下滑的原因：在廠家降價(jià)之前，經(jīng)銷商已經(jīng)暗降，所以造成了消費(fèi)者的等待和觀望。另外整個(gè)6月份經(jīng)銷商去消化庫(kù)存，所以“本月一汽大眾的數(shù)據(jù)更真實(shí)一些�！倍鴱�6月17日到30日，一汽大眾的銷量是前半個(gè)月的兩倍�！敖祪r(jià)效果還是明顯的。”

　　今年5、6月份汽車市場(chǎng)低迷，而且從往年來(lái)看，5、6月份也不是銷售旺季。幾乎整個(gè)車市都在下滑。亞洲汽車資源汽車分析師劉飛在接受本報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，上海通用和廣州本田也都不同程度受到?jīng)_擊。通用“逆風(fēng)飛揚(yáng)”的原因在于：其5月16日的降價(jià)效應(yīng)已經(jīng)初顯。而大眾是從6月中旬開(kāi)始降價(jià)。而且大眾降價(jià)在市場(chǎng)上影響不算大，消費(fèi)者沒(méi)有得到實(shí)際的好處，其銷量比5月下滑是可以理解的。這些因素促使大眾與通用的逆差產(chǎn)生。

　　大眾如何絕地反擊

　　大眾在目前的市場(chǎng)劣勢(shì)下肯定會(huì)“接招”。以往“歌舞升平”的狀態(tài)掩蓋了其潛藏的危機(jī)。但在目前狀況下，大眾中國(guó)更有動(dòng)力和條件聯(lián)合其兩大合作伙伴來(lái)解決以前遺留下來(lái)的問(wèn)題，而這無(wú)疑對(duì)大眾在華發(fā)展是有益的。

　　上海大眾沒(méi)有向記者透露其具體的市場(chǎng)策略。一位內(nèi)部人士這么對(duì)記者說(shuō)：“20年來(lái)上海大眾作為老大，一直在明處，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在暗處。20年來(lái)我們不斷被人學(xué)習(xí)和超趕�，F(xiàn)在沒(méi)有必要再讓別人免費(fèi)學(xué)習(xí)了。”“做自己該做的事情，上海大眾自己培養(yǎng)起來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將是上海大眾發(fā)展的更大動(dòng)力�！�

　　大眾如何絕地反擊？其內(nèi)部市場(chǎng)決策能力的提高、研發(fā)實(shí)力提高之類我們無(wú)從知曉。但外部人所共知的改變可能會(huì)涉及這幾方面。

　　大眾中國(guó)可能會(huì)整合其南北銷售渠道。目前上海大眾、一汽大眾各自有一套銷售渠道，對(duì)大眾而言，既不利于品牌形象，也不利于節(jié)約成本。而這一問(wèn)題，在其在華競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上海通用、一汽豐田、廣州本田中都不存在。但推動(dòng)南北大眾網(wǎng)絡(luò)整合無(wú)疑將是大眾耗時(shí)耗力的難事。如何平衡合資伙伴的利益和關(guān)系是它將直面的難題。

　　新產(chǎn)品引入步伐勢(shì)必加快。大眾首席執(zhí)行官畢睿德曾經(jīng)對(duì)海外媒體聲稱“中國(guó)需要簡(jiǎn)單的大車”，借斯柯達(dá)歐雅的引入以扭轉(zhuǎn)大眾與奧迪品牌進(jìn)入中國(guó)多年的疲態(tài)，同時(shí)用這種生產(chǎn)成本較低又符合中國(guó)人口味的大車來(lái)“補(bǔ)血”。另外奧迪A3和帕薩特B6拿到中國(guó)生產(chǎn)的速度也會(huì)加快。

　　日系車企“黃雀在后”

　　就在通用與大眾上演“龍虎斗”之時(shí)，以本田、豐田為代表的日系軍團(tuán)卻大有“螳螂捕蟬，黃雀在后”之勢(shì)。

　　六月的銷售數(shù)據(jù)顯示，逐步提高產(chǎn)量的廣州本田表現(xiàn)搶眼。廣本在上月歷史性超過(guò)大眾系在華的兩大企業(yè)銷量，排名躍居第二。而步入7月后，廣州本田日產(chǎn)量達(dá)到了1000輛，這大大緩解了一直困擾廣本的產(chǎn)銷矛盾。在今年北京車展期間，廣本就“追加”了今年的產(chǎn)銷目標(biāo)，從20萬(wàn)輛增加到24萬(wàn)輛。該舉動(dòng)足見(jiàn)廣州本田對(duì)銷售前景的信心。

　　廣州本田的成功說(shuō)明日系車型在中國(guó)頗受消費(fèi)者的青睞。同樣是日系軍團(tuán)，豐田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)稍晚，但這卻是一只后勁十足的“狼”，一旦蓄勢(shì)發(fā)威，將讓敵手吃驚。目前可以肯定的是，在不少品牌經(jīng)銷商準(zhǔn)備打“退堂鼓”的時(shí)候，豐田品牌銷售商的數(shù)目悄然激增。根據(jù)豐田汽車公布的發(fā)展計(jì)劃，2010年豐田汽車在中國(guó)的年產(chǎn)量要達(dá)到100萬(wàn)輛，而銷售網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)建到800家左右的規(guī)模。一汽豐田銷售網(wǎng)絡(luò)在年內(nèi)的逆市擴(kuò)張正是豐田汽車系列發(fā)展規(guī)劃中的一個(gè)環(huán)節(jié)。豐田正在暗地布局中國(guó)市場(chǎng)。

　　另外，隨著廣州豐田上馬在即，豐田將形成南北犄角之勢(shì)，而暢銷車型佳美的國(guó)產(chǎn)將使豐田羽翼豐滿。去年，豐田在世界上首次取代福特成為全球第二大汽車制造商并創(chuàng)下公司利潤(rùn)之最。因此其在中國(guó)的前景不可低估。