連續(xù)的車市低迷讓整個(gè)成都汽車市場哀鴻遍地，在得不到足夠的銷量支撐之后，第一個(gè)出局者終于產(chǎn)生！記者日前接到報(bào)料，成都西汽集團(tuán)旗下3家品牌汽車一級(jí)經(jīng)銷商目前正面臨“停擺”。

　　現(xiàn)狀：品牌專營店關(guān)門

　　7月8日，記者在接到消息后立刻來到遠(yuǎn)近聞名的紅牌樓西部汽車城。在現(xiàn)場記者看到，盡管其它品牌的經(jīng)營店面還在有條不紊地進(jìn)行著各自的運(yùn)作，但帶有藍(lán)色LOGO的西汽集團(tuán)經(jīng)銷店卻大都已是“鐵將軍”把關(guān)。在西汽.中繼公司等銷售點(diǎn)上，一圈內(nèi)人士感嘆道：“前不久這里還是一切正常，誰知就這幾天時(shí)間，他們就關(guān)門大吉了�！倍�在不遠(yuǎn)處的天津一汽成都銷售公司(該公司西汽集團(tuán)占股45%、天津一汽占股55%)，則干脆將原來的店后庭院中的維修車間拆成了一片空地，以前店內(nèi)印有銷售員聯(lián)系方式的市場推廣手冊(cè)則一股腦兒換成了剛剛在羊市街西延線上開業(yè)的天津一汽中業(yè)4S店的介紹。而其中惟一一家看似還在正常營業(yè)的上海大眾4S店，幾位經(jīng)銷人員則無精打采地在幾臺(tái)轎車之間“走圈”，一點(diǎn)也看不出當(dāng)時(shí)正處于上班時(shí)間。

　　原因：資金匱乏難運(yùn)轉(zhuǎn)

　　見到上述情況，記者立刻與西汽集團(tuán)的上層取得聯(lián)系，在該集團(tuán)總部8樓辦公室，該公司負(fù)責(zé)市場規(guī)劃的張總接受了記者的采訪。據(jù)張總介紹，由金宇集團(tuán)為首6家資方聯(lián)合組建的西汽集團(tuán)下屬有西部汽車城管理公司、天津一汽成都銷售有限公司、西汽.中繼汽車銷售公司、西汽.中進(jìn)汽車銷售有限公司以及西汽.上海大眾4S銷售公司等多家子公司。其中，除西部汽車城管理公司外，其它的各家企業(yè)都是廠家認(rèn)可的汽車一、二級(jí)品牌經(jīng)銷商。目前，由于整個(gè)市場不景氣，該集團(tuán)正在對(duì)其經(jīng)營的汽車品牌經(jīng)銷商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)承包�！拔覀儗⒗�用西部汽車城目前的人氣優(yōu)勢(shì)和新舊車交易并存的優(yōu)勢(shì)，著力打造一個(gè)嶄新的成都汽車黃金品牌�！睆埧傋詈蟾嬖V記者。而在該公司總經(jīng)辦，陳玉春副主任在接受記者簡單的采訪時(shí)也印證了公司正在進(jìn)行機(jī)制改革，推行風(fēng)險(xiǎn)承包的事實(shí)。

　　�K�K在幾經(jīng)周折之后，我們從一位不愿透露姓名的西汽集團(tuán)老員工口中得知，目前西汽集團(tuán)內(nèi)部多家品牌經(jīng)銷商因資金運(yùn)轉(zhuǎn)問題，無法向汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)車，并保證其資金的回報(bào)率。而廠家則根據(jù)其對(duì)一級(jí)經(jīng)銷商的要求，正在考慮逐步取消西汽集團(tuán)旗下控股公司的經(jīng)營資格。其中，該集團(tuán)下屬的長安鈴木、紅旗轎車的一級(jí)代理資質(zhì)已被廠家在去年取消，而其它商家也已在“停擺”的邊緣上。就連天津一汽占大股東的天津一汽成都銷售有限公司目前也面臨逐步“淡出”的命運(yùn)。

　　懸念：誰來為西汽買單？

　　然而，在采訪當(dāng)中記者還了解到，此次被牽連到的西汽集團(tuán)各家一、二級(jí)品牌經(jīng)銷商尚未完全“死亡”！包括上海大眾、一汽大眾、天津一汽在內(nèi)的各廠家辦事處相關(guān)人員都表示，還沒有正式對(duì)西汽集團(tuán)旗下的品牌經(jīng)銷商“判死刑”。這些經(jīng)銷商目前所面臨的僅是資金危機(jī)，而一旦有新的“血液”輸入，這些現(xiàn)成的4S店還將可以重新啟動(dòng)。與此同時(shí)，現(xiàn)成的代理權(quán)、4S店面和人才優(yōu)勢(shì)也是一筆難能可貴的財(cái)富，以西汽集團(tuán)上海大眾4S店為例，此地的所有硬件設(shè)備都符合上海大眾4S店的統(tǒng)一規(guī)格，而就在兩年前其汽車銷量還在成都各同品牌經(jīng)銷商當(dāng)中名列前茅。一批具有豐富經(jīng)驗(yàn)的汽車銷售人才也都聚集在這里。

　　在西汽集團(tuán)推行風(fēng)險(xiǎn)承包之后，誰來接招成為了一個(gè)懸念。

　　新聞閃回�K�K西汽集團(tuán)：曾經(jīng)的輝煌

　　據(jù)記者了解，1992年，在紅牌樓的一片空地上，建起了占地僅僅50畝的成都西部汽車城。但隨著接下來幾年中，車市從無到有，個(gè)人購車直線攀升，盡占先機(jī)的西部汽車城如魚得水，火爆一時(shí)。利用自身的“黃金品牌”，西部汽車城成立10多個(gè)控股公司，每個(gè)公司代理一個(gè)品牌，西部汽車城也成為四川自家擁有品牌汽車一級(jí)經(jīng)銷權(quán)最多的汽車零售商。一時(shí)間這些品牌和汽車城相互依托，帶動(dòng)了整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1996年至1998年間，紅牌樓的原本片片農(nóng)田，變作了以西部汽車城為依托，輻射整個(gè)高升大道二環(huán)路至當(dāng)時(shí)還在修建的三環(huán)之間的一整條汽車交易鏈。這里迅速形成包括70多家新車銷售商、40多家汽車配件商及汽車裝飾、二手車交易一條龍?jiān)趦?nèi)的300戶商家。一時(shí)間“北有亞運(yùn)村，南有紅牌樓”的稱謂在成都車市有口皆碑，而“紅牌樓”汽車商圈的核心長期以來一直被西部汽車城所占領(lǐng)。于是，這里成了成都和周邊城市買車人最熱鬧的集市。

　　到了最近兩年，由于缺乏經(jīng)營模式上的突破，西部汽車城的布局、設(shè)施的落后，開始受到消費(fèi)者質(zhì)疑。消費(fèi)者對(duì)購買車型有了更多認(rèn)識(shí)之后，對(duì)于經(jīng)銷商的實(shí)力和售后服務(wù)也有了更高要求。到了2002、2003年間，大批環(huán)境舒適的4S店應(yīng)運(yùn)而生，西部汽車城顧客被分流。

　　記者點(diǎn)評(píng)�K�K下一個(gè)關(guān)門的是誰？

　　事實(shí)上，西汽集團(tuán)眾多品牌經(jīng)銷公司所面臨的問題也是目前眾多汽車經(jīng)銷商所面臨的問題。對(duì)此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西汽集團(tuán)各控股公司目前出現(xiàn)的危機(jī)對(duì)于西部汽車城甚至成都車市這個(gè)市場來說意識(shí)影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際影響。他們認(rèn)為，西部汽車城目前還是成都車市的“風(fēng)向標(biāo)”，而其中的100多家經(jīng)銷商還是集成都車市之大成，特別是經(jīng)濟(jì)型轎車，幾乎所有的品牌在此都有銷售。而且長期以來，它所積累的人氣也是其它任何一家4S店和汽車賣場所無法比擬的。但眾多控股公司出現(xiàn)的危機(jī)卻給成都汽車市場著實(shí)潑了一盆冷水———經(jīng)銷層面的行業(yè)大洗牌在成都似乎已經(jīng)開始了！

　　�K�K他們認(rèn)為，在連續(xù)多年持續(xù)的高速增長面前，汽車經(jīng)銷商過足了衣食無憂的日子，眾多的資本大批投入汽車銷售產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的“泡沫效應(yīng)”，大批耗資巨大的4S店的興起給經(jīng)銷商帶來廠家特殊支持和消費(fèi)者贊嘆的同時(shí)，也帶來了巨大的運(yùn)營成本———一旦車市出現(xiàn)震動(dòng)，對(duì)車價(jià)沒有絕對(duì)控制力的經(jīng)銷商就只好“吃老本”。一個(gè)普通的4S店一年的運(yùn)營費(fèi)用為500萬元—600萬元，而一旦沒有消費(fèi)者購車，它一天就會(huì)虧損近2萬元的成本。因此，以西汽集團(tuán)的眾多品牌經(jīng)銷商為首，蓉城汽車銷售市場的大洗牌已經(jīng)悄然展開，一些自身實(shí)力有限的經(jīng)銷商正面臨“清盤”的危險(xiǎn)。而他們“走后”所遺留下來的現(xiàn)成品牌、硬件和人才則將是被后來人所繼承的“香餑餑”。