大眾將把奧迪A3和帕薩特B6拿到中國(guó)生產(chǎn)的消息已經(jīng)不算新聞，然而，最近的一則傳聞讓業(yè)界愕然：有上海大眾經(jīng)銷(xiāo)商近日透露，帕薩特B6將要在一汽大眾生產(chǎn)，奧迪A3則將要在上海大眾投產(chǎn)。如此一來(lái)，大眾在中國(guó)的產(chǎn)品系列將完全被打亂。記者就此傳聞進(jìn)行了采訪，雖然當(dāng)事者幾乎異口同聲地否定了傳聞，但大眾將新產(chǎn)品作為整合南北大眾的籌碼已經(jīng)成為了不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　帕薩特B6 南北未定

　　帕薩特B6是業(yè)界盛傳將要落戶上海大眾的新車(chē)型，難道會(huì)突然挪到一汽大眾生產(chǎn)？去年年底，上海市市長(zhǎng)韓正在訪德期間出席了德國(guó)大眾與上海大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目合作意向書(shū)的簽約儀式，上汽集團(tuán)總裁胡茂元也參加了簽約。據(jù)來(lái)自上汽集團(tuán)方面的消息，簽約內(nèi)容涉及帕薩特汽車(chē)項(xiàng)目。上海大眾在目前生產(chǎn)帕薩特B5之外，有可能引進(jìn)高檔車(chē)型帕薩特B6。上海大眾目前生產(chǎn)車(chē)型包括高爾、POLO、帕薩特、桑塔納等，獨(dú)缺高檔車(chē)型，上海大眾早就有引進(jìn)全新高檔車(chē)型的計(jì)劃。如果帕薩特B6能夠如愿引進(jìn)生產(chǎn)，將為上海大眾在高檔轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力增添許多砝碼。

　　當(dāng)記者就此向上海大眾媒體負(fù)責(zé)人求證時(shí)，該負(fù)責(zé)人則表示此事目前還沒(méi)定下來(lái)。

　　大眾汽車(chē)(中國(guó))公關(guān)部經(jīng)理葉文在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，帕薩特B6在中國(guó)的投產(chǎn)也沒(méi)有最后確定，因?yàn)榕了_特B5賣(mài)得很好。

　　在隨后的采訪中，大眾汽車(chē)中國(guó)品牌總監(jiān)沙德對(duì)記者說(shuō)，帕薩特B6將很快在中國(guó)投產(chǎn)，大眾汽車(chē)正在做這方面的工作，但是投產(chǎn)時(shí)間還沒(méi)有最后敲定。帕薩特B6具體會(huì)在南北大眾間哪一家公司生產(chǎn)，大眾汽車(chē)也在研討中，沒(méi)有最后確定。

　　奧迪A3 來(lái)還是不來(lái)

　　一汽大眾的反應(yīng)與上海大眾形成了強(qiáng)烈的反差。對(duì)于上海大眾流傳已久的這個(gè)消息，一汽大眾的所在地長(zhǎng)春卻沒(méi)有任何的風(fēng)吹草動(dòng)。一汽大眾幾乎所有的被訪者都表示并未聽(tīng)說(shuō)此事。

　　一汽大眾奧迪品牌市場(chǎng)部部長(zhǎng)肖敏說(shuō)，除了一汽大眾，從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)奧迪A3還會(huì)在其他地方生產(chǎn)，一汽大眾奧迪部也沒(méi)有接到任何的通知，他們對(duì)此事一無(wú)所知。他還說(shuō)，可以肯定新奧迪A6會(huì)繼續(xù)在一汽大眾生產(chǎn)，目前正處于生產(chǎn)籌備過(guò)程中。

　　一汽大眾北京區(qū)域經(jīng)理邱明亮也表示沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)類(lèi)似的消息，邱經(jīng)理甚至被問(wèn)得一頭霧水，他聽(tīng)到此消息時(shí)先停頓了一下，然后帶著疑問(wèn)的口氣說(shuō)“沒(méi)有啊”。他好像是第一次聽(tīng)說(shuō)此事。

　　奧迪A3將在上海大眾生產(chǎn)的消息最早從上海傳出。當(dāng)記者核實(shí)這一消息時(shí)，上海大眾媒體發(fā)言人則一臉詫異，反問(wèn)記者：“一汽大眾不是有奧迪品牌部嗎？奧迪的車(chē)怎么會(huì)放到上海大眾呢？不可能的！”

　　大眾汽車(chē)(中國(guó))公關(guān)部經(jīng)理葉文在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，對(duì)于坊間流傳的帕薩特B6將在一汽大眾生產(chǎn)和奧迪A3將在上海大眾生產(chǎn)一事，葉文表示可以代表大眾汽車(chē)鄭重聲明，絕對(duì)沒(méi)有此事。葉文說(shuō)，任何企業(yè)沒(méi)有正式宣布的消息都是不能相信的。他說(shuō)，奧迪A3的投產(chǎn)計(jì)劃還在研討當(dāng)中，是否來(lái)中國(guó)生產(chǎn)還沒(méi)有定論。

　　對(duì)于奧迪A3的傳聞，沙德解釋說(shuō)，奧迪A3是否來(lái)中國(guó)投產(chǎn)還在市場(chǎng)調(diào)研之中，大眾汽車(chē)要在中國(guó)對(duì)奧迪A3的市場(chǎng)進(jìn)行充分的考察，看看這款價(jià)格不菲的小轎車(chē)是否適合中國(guó)。他肯定地說(shuō)，如果奧迪A3在中國(guó)投產(chǎn)，生產(chǎn)廠商將一定是一汽大眾。

　　產(chǎn)品制約合資伙伴

　　上海大眾是大眾汽車(chē)在中國(guó)的第一個(gè)合作伙伴，帕薩特B5在中國(guó)投產(chǎn)以后，迅速成為中高檔汽車(chē)市場(chǎng)上的主流品牌，已經(jīng)成為上海大眾的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。奧迪更是一度壟斷我國(guó)高檔轎車(chē)市場(chǎng)的品牌，雖然目前已經(jīng)有寶馬和奔馳的加入，但是在公務(wù)車(chē)和商務(wù)車(chē)市場(chǎng)奧迪仍是獨(dú)占鰲頭，在中國(guó)也更多地被詮釋為一汽大眾的拳頭產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，南北大眾汽車(chē)產(chǎn)品系列的打亂生產(chǎn)并不是沒(méi)有可能。如果消息準(zhǔn)確，那么今后上海大眾和一汽大眾的產(chǎn)品將怎樣銷(xiāo)售？也就是說(shuō)不論是上海大眾還是一汽大眾，只要是大眾汽車(chē)的銷(xiāo)售店就都可以賣(mài)奧迪品牌和大眾品牌。

　　前段時(shí)間，上海大眾和一汽大眾剛剛在大眾汽車(chē)的全力斡旋下聯(lián)合降價(jià)，為了在中國(guó)日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)上對(duì)抗通用、福特等汽車(chē)巨頭，大眾汽車(chē)曾公開(kāi)表示要在中國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)戰(zhàn)略。

　　業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，顯然大眾汽車(chē)還在南北大眾間進(jìn)行著協(xié)調(diào)，拋出奧迪A3的因素不考慮，大眾汽車(chē)對(duì)帕薩特B6在南北大眾間的游移表明大眾汽車(chē)正在使用產(chǎn)品來(lái)制約其在中國(guó)的兩個(gè)合作伙伴，以加速南北大眾銷(xiāo)售渠道的合并，并最終實(shí)現(xiàn)大眾在中國(guó)的統(tǒng)一。

　　著名車(chē)評(píng)人鐘師在接受記者采訪時(shí)表示，每個(gè)廠家肯定都要定期升級(jí)自己的產(chǎn)品，帕薩特B5老化了，奧迪A6也上市五六年了，都到了該更新的時(shí)候。帕薩特B6按說(shuō)順理成章地可以放在上海大眾，但是奧迪A3是一款個(gè)性化的小車(chē)，既不符合中國(guó)人對(duì)高檔車(chē)的要求，也不對(duì)小型車(chē)的胃口。

　　至于大眾是否會(huì)打亂現(xiàn)有的產(chǎn)品系列，來(lái)個(gè)南北乾坤大挪移，鐘師認(rèn)為可能性不大。但是大眾一定會(huì)用產(chǎn)品來(lái)制約兩個(gè)合資伙伴。幾年前，大眾曾借著帕薩特作為籌碼要求成立上海大眾銷(xiāo)售公司，算是一次牛刀小試。當(dāng)合資公司的桑塔納、捷達(dá)都能獨(dú)步天下時(shí)，中方還有一點(diǎn)兒話語(yǔ)權(quán)。但競(jìng)爭(zhēng)激烈后，新產(chǎn)品就成了說(shuō)話的籌碼。大眾中國(guó)也能在競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)刻拿一把。

　　本報(bào)記者薛巖叢剛

　　記者觀點(diǎn)

　　中方拿什么做話語(yǔ)權(quán)

　　南北大眾的整合，正在朝著德國(guó)大眾希望的方向發(fā)展。在剛剛操作了南北大眾聯(lián)合降價(jià)之后，大眾開(kāi)始入手從根源上整合南北大眾———打亂以前南北大眾原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。這是南北大眾中的中方最不愿意看到的。在大眾整合的每一步中，一汽和上汽話語(yǔ)權(quán)實(shí)際上都在減弱。

　　但大眾整合的腳步不會(huì)停止。上海通用業(yè)績(jī)已經(jīng)開(kāi)始超過(guò)上海大眾，扛起國(guó)內(nèi)轎車(chē)?yán)洗蟮钠熳�。迫于這種壓力，大眾急需整合“內(nèi)耗”的南北大眾。大眾(中國(guó))投資公司正在從以前的一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)變身為管理機(jī)構(gòu)。

　　大眾的這些舉措讓一汽和上汽兩個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭感到恐懼。在希望通過(guò)資本來(lái)整合南北大眾無(wú)果的情況下，大眾轉(zhuǎn)而把目標(biāo)放在產(chǎn)品的整合上，并且通過(guò)產(chǎn)品整合來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的整合，最終的目標(biāo)非常明確：把一汽大眾和上海大眾這兩個(gè)目前市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)轉(zhuǎn)化成大眾(中國(guó))公司旗下的兩個(gè)生產(chǎn)工廠。

　　不論一汽還是上汽，都沒(méi)有能阻止這種整合的力量。從資本層面講，中方因?yàn)閾碛?0%的股權(quán)擁有一半的話語(yǔ)權(quán)，但大眾繞過(guò)了資本層面的整合。

　　除此之外，中方還有什么話語(yǔ)權(quán)？之前是銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，但從大眾(中國(guó))成功促使南北大眾聯(lián)合降價(jià)，就能看出這個(gè)中方一直認(rèn)為很強(qiáng)勢(shì)的話語(yǔ)權(quán)其實(shí)真正有決定權(quán)的還是大眾�，F(xiàn)在，惟一有能力替中方說(shuō)話的只剩下國(guó)家政策的“照顧”了。

　　事實(shí)上，上海大眾、一汽大眾在過(guò)去十多年之所以能成為國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)的老大、老二，最關(guān)鍵的就是有國(guó)家政策的“照顧”。但“照顧”十幾年后，中方在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)步，政策反而成了中方企業(yè)賺錢(qián)的依賴。

　　現(xiàn)在，市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放，政策的照顧越來(lái)越小，中方的話語(yǔ)權(quán)也就越來(lái)越弱，在關(guān)鍵的時(shí)刻，甚至已經(jīng)散失了話語(yǔ)權(quán)———大眾整合就是明例。

　　如果反思原因，最主要的只有一個(gè)：在合資企業(yè)中的一汽和上汽只顧賺錢(qián)了，沒(méi)有掌握或?qū)W習(xí)到關(guān)鍵的技術(shù)。事實(shí)上，技術(shù)才是企業(yè)話語(yǔ)權(quán)的“鐵飯碗”。韓國(guó)人學(xué)習(xí)和掌握了技術(shù)，韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)躋身到世界強(qiáng)林；巴西人沒(méi)有掌握技術(shù)，巴西汽車(chē)企業(yè)就牢牢地被別人掌控在手里。