大眾借產(chǎn)品整合南北大眾？

　　即使不考慮6月份大眾在中國市場的下滑表現(xiàn)，大眾今年上半年在中國市場的表現(xiàn)也不盡如人意：南北大眾上半年加起來的市場占有率只有24.3%，在去年30.8%以上的占有率基礎(chǔ)上又有下滑。大眾正在逐步喪失其在中國市場的優(yōu)勢地位，而其份額的下滑又給了其它對手可乘之機，通用、本田、豐田、福特在中國市場的業(yè)務(wù)都取得了長足的增長，已經(jīng)將中國市場納入全球戰(zhàn)略重點的大眾顯然不甘坐以待斃。

　　事實上，長期以來大眾都在中國市場醞釀一些動作：包括南北大眾開始進行部分的資源合作和共享、撤消原來的亞太區(qū)總部成立6人委員會專門負(fù)責(zé)在中國的業(yè)務(wù)，以及6月份大眾牽頭的南北大眾聯(lián)手降價等。

　　種種跡象表明，大眾調(diào)整中國戰(zhàn)略，整合南北大眾重走中國路成為其發(fā)展的必然。

　　產(chǎn)品資源優(yōu)勢明顯

　　大眾要整合南北大眾顯然并不是一件容易的事情，因為和它合作的一汽集團和上汽集團都不是什么平庸之輩，雖然兩家合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車都是大眾品牌，但是上汽集團和一汽集團卻是兩家不同的企業(yè)，它們之間是對手關(guān)系，有著各自的利益之爭。所以盡管大眾要統(tǒng)一南北大眾的“野心”由來已久，但多年以來取得的成績并不大，要想在這兩家中國目前最大的汽車企業(yè)之間取得制衡地位，大眾必須拿出自己的絕活。

　　這個問題現(xiàn)在得到了初步解決：在大眾的極力撮合下，上海大眾和一汽大眾現(xiàn)在已經(jīng)開始共享多項資源，例如變速箱、發(fā)動機、底盤等方面的零配件資源；今年的北京車展期間，大眾宣布大眾汽車將成立一個6人委員會，專門負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)大眾汽車在中國的業(yè)務(wù)，原來的亞太區(qū)總部撤銷。這樣的意圖已經(jīng)很明顯———把中國的市場作為一個整體市場來發(fā)展，加強南北大眾間的協(xié)調(diào)工作，大眾最終從一個統(tǒng)一的市場行為中獲益。

　　更何況，大眾還有自己的“殺手锏”：產(chǎn)品資源。多年以來，新車型和技術(shù)就一直是外資企業(yè)在華的壓箱底絕活兒。現(xiàn)在料定，大眾尷尬的局面很快將不復(fù)存在了，而且脫離這種困境的手段頗為高明：通過產(chǎn)品資源制衡南北大眾，既可成功避免摻和在上汽和一汽之間種種糾葛，又可為自己在以后進入雙方各自為政的銷售網(wǎng)絡(luò)埋下伏筆。對于外國汽車公司而言，中國的吸引力在于巨大的市場，而爭奪市場的首要因素是銷售網(wǎng)絡(luò)資源。至于生產(chǎn)制造資源，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)制造水平的提高和大批成熟產(chǎn)業(yè)工人的出現(xiàn)，在哪里生產(chǎn)對于外國公司并不重要。