鼎力參展 三菱頓悟自力更生

　　雖然正在經(jīng)歷巨大重建壓力的挑戰(zhàn)，三菱汽車還是拿出了相當(dāng)?shù)木�力投入到�?004年北京國(guó)際車展”上。

　　在緊鄰北京吉普的展臺(tái)上，掛著三菱鉆石標(biāo)的9臺(tái)展車錯(cuò)落亮相，此間不僅有曾參加2004年巴黎—達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽、FASC(中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì))認(rèn)證的那輛帕杰羅賽車，以及搭載高效混合動(dòng)力系統(tǒng)(E-BOOST)的概念車ECLIPSE CONCEPT-E，還有今年年初剛剛在北京吉普生產(chǎn)上市的歐藍(lán)德，以及一款常規(guī)尺寸三排座MPV GRANDIS。這款即將在10月進(jìn)口銷售的MPV是三菱此番參展的重要車型，在它身上承載著“促進(jìn)實(shí)施三菱品牌戰(zhàn)略、強(qiáng)化商品陣容”的夢(mèng)想，同時(shí)三菱還期待借助新車型的投放及銷售網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)化，并計(jì)劃2008年在中國(guó)建立500家三菱品牌專賣店。

　　在6月9日正午時(shí)分舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，三菱汽車公司研發(fā)本部長(zhǎng)貴島彰鄭重聲明，“現(xiàn)在我們?nèi)�菱汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)與全體員工上下同心協(xié)力，決心以自力更生的精神，依靠自己的力量重建公司的事業(yè)�！�

　　貴島彰此話顯然事出有因。

　　近年來(lái)三菱汽車可謂遭遇多事之秋，與大股東戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)之間的姻緣也幾度風(fēng)雨飄搖。在三菱汽車2003-2004年報(bào)公布巨額虧損之后，握其37%股份的戴-克曾起初表示將扶持三菱汽車，計(jì)劃在2006年以前將所持三菱汽車股份提高到50%以上，并最終完成對(duì)后者的收購(gòu)。然而在4月22日的特別會(huì)議之后，戴-克的最高決策機(jī)構(gòu)監(jiān)事會(huì)又否決了這一方案，宣布“不參與?三菱汽車的?資本增加”并“停止財(cái)政支持”，據(jù)傳將以折現(xiàn)的方式處理所持有的全部股份。5月5日，2001年力排眾議收購(gòu)三菱汽車的施倫普接受采訪時(shí)卻又改稱，“我們并沒(méi)有斷絕和三菱的合作關(guān)系，我們并不打算放棄戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作仍在繼續(xù)�！�

　　戴-克口風(fēng)的這一轉(zhuǎn)折被分析人士認(rèn)為是一種權(quán)宜之計(jì)。由于外界紛紛斷言三菱汽車在失去戴-克支持后即將面臨破產(chǎn)，在目前的行情下拋出三菱股票將意味著自己的巨額投入付之東流，而戴-克也希望三菱汽車?yán)^續(xù)分擔(dān)雙方的小型車與中級(jí)車合作平臺(tái)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，因此在取消對(duì)三菱注資計(jì)劃的同時(shí)保持現(xiàn)有股份并期望三菱自渡難關(guān)也成為暫時(shí)的兩全之策。而據(jù)海外媒體6月8日的報(bào)道稱，戴-克近期又準(zhǔn)備起訴三菱汽車知情不報(bào)，要求就其Fuso卡車和巴士部門所存在的質(zhì)量問(wèn)題給予賠償。

　　對(duì)于自己和戴-克的婚姻前景如何，三菱汽車看起來(lái)心知肚明。據(jù)海外媒體稱，自4月23日以后，一支由日本經(jīng)營(yíng)管理人員組成的小組就開始著手制定自我拯救方案。5月21日，三菱汽車公布了經(jīng)營(yíng)重組計(jì)劃，根據(jù)該計(jì)劃，公司在2006年以前將削減20%以上的職位，在日本和澳大利亞關(guān)閉工廠，并實(shí)施總額將達(dá)到4500億日元?約40億美元?緊急金融援助計(jì)劃。即日起，三菱汽車董事會(huì)不再有戴姆勒-克萊斯勒的管理人員，僅有兩名非執(zhí)行董事。

　　中國(guó)市場(chǎng)承載三菱重建夢(mèng)想

　　對(duì)于在美國(guó)和本土市場(chǎng)連連受挫的三菱汽車來(lái)說(shuō)，潛力依然巨大的中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)自我拯救的一個(gè)最佳平臺(tái)。

　　與國(guó)際汽車制造商有所不同的是，在中國(guó)三菱汽車可能是合作項(xiàng)目最多的一家，哈飛賽馬、東安發(fā)動(dòng)機(jī)、沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、北京吉普、湖南長(zhǎng)豐、東南汽車和風(fēng)行汽車都與其著多多少少的血緣關(guān)系，但多數(shù)企業(yè)與三菱的合作都只限于技術(shù)層面，只有在北京吉普公司投產(chǎn)的車型使用了三菱商標(biāo)。

　　2003年在中國(guó)市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)讓三菱汽車看到了很大希望。據(jù)三菱汽車介紹，2002年其在華銷量為91000臺(tái)，2003年達(dá)到了151000臺(tái)，同比增長(zhǎng)66%。相關(guān)企業(yè)的表現(xiàn)看上去也不錯(cuò)，去年賽馬銷售20339輛，獵豹銷售29693輛，帕杰羅速跑5804輛，菱帥銷售33557輛，富利卡19658輛，德利卡為30320輛，風(fēng)行為10079輛，累計(jì)銷量達(dá)到149450輛，同比增長(zhǎng)200%還多。三菱投放的帕杰羅速跑和歐藍(lán)德當(dāng)時(shí)在業(yè)內(nèi)還被看作北京吉普的主力車型并起到關(guān)鍵作用，2003年北京吉普在多年虧損之后開始盈利，銷量同比增長(zhǎng)158%，銷售收入增長(zhǎng)200%。

　　“在新計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)以其重要性成為公司重建的關(guān)鍵�！辟F島彰并不掩飾三菱汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的厚望。他表示，重振計(jì)劃的基本方針是進(jìn)一步加速中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展，為此公司提出了三個(gè)工作重心。首先是加強(qiáng)在華合作伙伴的合作關(guān)系，構(gòu)筑三菱汽車品牌的生產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)，在謀求中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，力求實(shí)現(xiàn)盈利機(jī)會(huì)的擴(kuò)大。其次，通過(guò)投放滿足市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品及亞洲戰(zhàn)略車型強(qiáng)化產(chǎn)品陣容，今年計(jì)劃在中國(guó)投入四款新車型，到2007年累計(jì)投入11款新車型及更新?lián)Q代車型。此外，還準(zhǔn)備把在華的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合資項(xiàng)目建設(shè)成亞洲地區(qū)零件供應(yīng)的基地。

　　“通過(guò)這三項(xiàng)中心工作，力爭(zhēng)在2008年完成500家三菱品牌專賣店建設(shè)，實(shí)現(xiàn)三菱品牌單獨(dú)銷售22萬(wàn)臺(tái)，包括在華生產(chǎn)的品牌在內(nèi)31萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)�！睋�(jù)貴島彰透露，三菱計(jì)劃今年在中國(guó)市場(chǎng)投放4款車型，銷量也要超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)。

　　“DNA”戰(zhàn)略能否拯救三菱

　　本土市場(chǎng)極為有限，歐美市場(chǎng)擴(kuò)容空間也并不大，而中國(guó)市場(chǎng)也被眾多虎視眈眈的跨國(guó)巨頭攪得烽煙四起，新車型層出不窮，車價(jià)位不斷下探，立志重整山河的三菱將何以應(yīng)對(duì)？

　　“我們的產(chǎn)品系列構(gòu)筑與發(fā)展的戰(zhàn)略方針目標(biāo)是構(gòu)筑三菱汽車‘DNA’�！辟F島彰表示，三菱汽車將重歸以帕杰羅為代表的SUV和以LANCER EVOLUTION為代表的“SPORTY”的“DNA”，重點(diǎn)發(fā)展能夠創(chuàng)造新價(jià)值的三菱品牌產(chǎn)品系列。

　　據(jù)介紹，作為三菱“DNA”的象征之一，三菱汽車將積極參加汽車競(jìng)技活動(dòng)，繼續(xù)參加巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，而在今年1月，三菱汽車已重新參加了在蒙特卡洛進(jìn)行的WRC拉力錦標(biāo)賽。對(duì)于三菱汽車來(lái)說(shuō)，2004年將是自己競(jìng)技活動(dòng)的挑戰(zhàn)之年。

　　三菱汽車亟待解決的問(wèn)題還包括找到巨額資金支持以應(yīng)對(duì)破產(chǎn)傳言。

　　曾有德意志證券的分析家認(rèn)為，預(yù)計(jì)三菱集團(tuán)會(huì)先注入最少量的現(xiàn)金，使銀行對(duì)三菱的一些債務(wù)有一個(gè)回旋余地，然后使債權(quán)人同意債權(quán)換股權(quán)的交易。還有證券界專家認(rèn)為，三菱集團(tuán)將提出權(quán)宜的辦法，使三菱汽車能生存一到兩年，三菱汽車公司需要戰(zhàn)略的合作伙伴而非金融伙伴。

　　據(jù)海外媒體報(bào)道，東京一家與三菱集團(tuán)關(guān)系密切的私人基金Phoenix Capital可能以每股100日元的價(jià)格買入最高達(dá)1000億日元的三菱汽車普通流通股。如果該計(jì)劃實(shí)施，Phoenix Capital將成為三菱汽車的最大股東，持有40%的股份，而戴-克原有的37%股權(quán)則將降低至22%-23%。

　　如果此番能安然度過(guò)資金難關(guān)，經(jīng)歷了與戴-克“婚姻傷痛”、立志自力更生的三菱還會(huì)從跨國(guó)巨頭中尋找新的戰(zhàn)略合作伙伴嗎？如果原有在華合作伙伴另添新的嫁衣，三菱還能經(jīng)得起的新的傷痛嗎？如果準(zhǔn)備在中國(guó)車市多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)摘到碩果，三菱充滿運(yùn)動(dòng)元素的現(xiàn)有的產(chǎn)品線能夠應(yīng)對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越挑剔的胃口嗎？

　　雖然近日北汽方面表示會(huì)繼續(xù)和三菱保持合作，但留給三菱汽車的懸疑看起來(lái)依然不少。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）