中國合資項目最多的汽車公司——東風汽車又在試圖擴大自己的合資陣容，與法國雷諾正在進行的轎車項目談判進展順利，作為國際汽車俱樂部惟一沒有進入中國的成員，雷諾顯得迫不及待，隨之而來的選址問題云山霧罩，沒有錯過通訊產(chǎn)業(yè)熱潮的深圳不愿在汽車熱中充當看客，為此他們甚至愿意重新審視自己的城市定位，而據(jù)說他們開出的優(yōu)厚條件已經(jīng)使東風心動。兩個車廠和一個城市的美好憧憬，現(xiàn)在都取決于國家發(fā)改委的一紙批文。

　　東風難題

　　“現(xiàn)在結婚證都沒有拿，還談不上是到男方家住還是到女方家住�！蹦信�婚事是時下中國整車合資項目最常用的比擬，5月25日，東風公司一位高管人員依然以慣有的辭令和方式來形容東風雷諾的落戶問題。

　　據(jù)他透露，目前東風和雷諾正在就轎車項目的合作進行談判，“而深圳對東風雷諾項目有很高的期望值”。作為中國合資項目最多的汽車公司，東風汽車目前僅整車廠的國際合作對象已經(jīng)涉及到日產(chǎn)、雷諾、PSA集團、本田和悅達起亞，此外還有偉士通等國際汽車零部件企業(yè)。

　　東風公司的國際合作伙伴過多，產(chǎn)業(yè)布局過于分散，加之市場份額下滑，使外界產(chǎn)生了東風項目選址隨意、規(guī)劃不合理的疑問。由于每個合資車型都需要一個新的工廠來安身立命，因此，究竟是合資伙伴決定了東風漫長的戰(zhàn)線，還是東風刻意為之現(xiàn)在都無從說起。只有一點可以肯定，目前東風最看中的收益來自兩方面：一是盡可能多的得到技術領先的合資車型，二是在與不同的地方政府合作中獲得更多的優(yōu)惠待遇。

　　在地域上，東風汽車以“九省通衢”的武漢為中心，向北輻射朝陽，向東輻射到江蘇鹽城、杭州、上海浦東，向南輻射到柳州、廣州、深圳，向西輻射到襄樊、十堰、新疆。發(fā)動機項目上分別有襄樊的發(fā)動機制造基地以及廣州的本田發(fā)動機項目；在轎車領域，在武漢有與PSA合資的雪鐵龍和標致，在廣州有風神項目，雷諾項目目前則無法確定。東風的產(chǎn)業(yè)布局是否合理引發(fā)許多質(zhì)疑。一位東風公司管理人士就對記者說，目前東風汽車在戰(zhàn)略上考慮較多而戰(zhàn)術上考慮少，忙于擴大戰(zhàn)線卻疏于占領市場，現(xiàn)在產(chǎn)品銷量下滑的趨勢明顯，時間一長，將會產(chǎn)生很大的隱患。

　　更何況，東風的武漢本部并不穩(wěn)固，作為東風改制頭號大事的主輔分離工作一直推進緩慢，而這涉及到十幾萬人的穩(wěn)定問題，苗圩不能不作為重中之重來考慮。其次重要的就是東風海外上市的工作，至于東風雷諾項目，并不是東風的首要課題。

　　觀望中的雷諾

　　東風的高層多次在不同場合表達了與雷諾合作的意向。在東風與日產(chǎn)合資之初，東風就宣布了一個“東風-日產(chǎn)-雷諾”的“金三角計劃”。東風雖然沒有解釋“金三角”計劃的具體內(nèi)容，但外界普遍猜測，東風將在乘用車上牽手日產(chǎn)，而在商用車方面與雷諾合資，這似乎是一個完美的金三角，但外界普遍低估了雷諾對進入中國轎車市場的渴望，特別是在雷諾和日產(chǎn)結成聯(lián)盟后，雙方已經(jīng)在共用平臺、共用零部件開發(fā)體系、共用生產(chǎn)能力、共用銷售網(wǎng)絡等各方面，形成了越來越多具有協(xié)同效應的合作空間，這一系列的共享結構大大減少了銷售成本，分攤了固定成本，加強了銷售網(wǎng)絡的競爭力，使聯(lián)盟2003年在全球市場的份額達到9.3%，一躍成為全球第五大汽車制造商。