根據(jù)中汽協(xié)會(huì)行業(yè)信息部提供的數(shù)據(jù):2004年1季度全國(guó)銷(xiāo)售的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)品牌的排行榜中,前10位分別被“洋品牌”占領(lǐng)。

　　中國(guó)已成為世界第四大制造國(guó)，第三大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，到2010年，中國(guó)的汽車(chē)年需求量將接近1000萬(wàn)輛，屆時(shí)中國(guó)將成為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)。然而與此相對(duì)應(yīng)的是在2003年全球100個(gè)最有價(jià)值的品牌排行榜中，中國(guó)汽車(chē)卻榜上無(wú)名。為什么擁有巨大的消費(fèi)市場(chǎng)卻幾乎無(wú)自主的品牌？這不能不說(shuō)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一大遺憾。究竟是什么阻礙我們自主品牌的培育之路呢？

　　消費(fèi)者何以對(duì)“洋品牌”情有獨(dú)鐘？

　　發(fā)展民族工業(yè)，支持民族品牌，是中國(guó)消費(fèi)者一貫秉持的信念，但在來(lái)自世界各地的“洋品牌”面前，中國(guó)的消費(fèi)者，怎么就放棄了對(duì)“民族品牌”的支持？歸根到底，就目前而言中國(guó)能夠贏得消費(fèi)者信賴(lài)的民族品牌實(shí)在太少了，消費(fèi)者實(shí)在難以抉擇。

　　2003年,我國(guó)的私人購(gòu)車(chē)比例為65%，其中85%是首次購(gòu)車(chē)。在消費(fèi)者普遍缺乏用車(chē)經(jīng)驗(yàn)的情況下，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的評(píng)判就比較簡(jiǎn)單，只能從外形、內(nèi)飾、配置等直觀方面了解，而對(duì)車(chē)的質(zhì)量和售后服務(wù)就很難做出全面的評(píng)判。能把一種產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)等信息用一種集約的形式傳達(dá)到顧客和消費(fèi)者心目中，并形成一種持久印象的，就是品牌。所以，消費(fèi)者往往會(huì)選擇知名度高、自己認(rèn)同的品牌。而目前在消費(fèi)者中口碑較好的除了進(jìn)口品牌就是合資品牌。

　　最近國(guó)際專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研公司CBC(佳瑞)就汽車(chē)品牌知名度對(duì)5大城市的居民(北京、上海、廣州、武漢、成都)的調(diào)查結(jié)果：寶馬和奔馳是消費(fèi)者心目中最好的高檔轎車(chē)品牌；奧迪、本田和帕薩特是中檔轎車(chē)中最受歡迎的品牌；polo、桑塔納、賽歐、富康則是經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)中的首選。

　　企業(yè)貼牌生產(chǎn)會(huì)否作繭自縛？

　　我們知道，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在目前無(wú)法與強(qiáng)者抗衡的情況下，大多選擇了與強(qiáng)者攜手合資，以“KD”（KD是英文Knock-down的縮寫(xiě)，原意是“打散”，這里指散件組裝）方式生產(chǎn)汽車(chē)。而為了迎合市場(chǎng)的認(rèn)同，獲得更多的利益，這些車(chē)打的不是外方品牌就是合資方品牌。據(jù)說(shuō)在目前的市場(chǎng)情況下，一輛車(chē)一掛上了“合資”、“組裝”的名義，貼上一個(gè)“洋品牌”，“身價(jià)”就能順理成章的提高，市場(chǎng)也就能自然而然地打開(kāi)。舉幾個(gè)很簡(jiǎn)單的例子：上海通用開(kāi)始推出別克品牌時(shí)，兩個(gè)最高配置，一個(gè)起中國(guó)名字叫別克新世紀(jì)，一個(gè)叫別克GLX，配置一模一樣，實(shí)際銷(xiāo)售的結(jié)果是，每賣(mài)出9輛GLX，只賣(mài)出一輛新世紀(jì)。上汽通用五菱推出雪佛蘭SPARK時(shí)，花了8個(gè)月時(shí)間做市場(chǎng)調(diào)查，以確定用什么樣的品牌營(yíng)銷(xiāo)。同一款車(chē)，一個(gè)掛五菱商標(biāo)，一個(gè)掛雪佛蘭商標(biāo)，結(jié)果傾向購(gòu)買(mǎi)掛雪佛蘭商標(biāo)的人群是五菱的3倍，而且愿意出高于五菱10％的價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。

　　正因?yàn)檠矍柏S厚的短期利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)，使多數(shù)的汽車(chē)企業(yè)都誤認(rèn)為是找到了一條通向“汽車(chē)工業(yè)大國(guó)的捷徑”，于是不問(wèn)品牌歸屬，不管自身資源條件，一味引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)品牌，上馬汽車(chē)項(xiàng)目，特別是中高檔汽車(chē)。反過(guò)來(lái)，正是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的這種行為，又潛意識(shí)地指導(dǎo)了消費(fèi)者的消費(fèi)觀念。國(guó)產(chǎn)=低檔，“便宜沒(méi)好貨”，企業(yè)間接套在消費(fèi)者脖子上的“枷鎖”，使消費(fèi)者盲目地追隨獨(dú)資或者合資品牌，一個(gè)品牌觀念上的惡性循環(huán)就這樣形成了。而一旦消費(fèi)者認(rèn)同、接受了國(guó)外品牌，那么，到時(shí)候就算中國(guó)的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)，要改變一個(gè)消費(fèi)觀念也不是一朝一夕的事情。中國(guó)就有可能長(zhǎng)時(shí)間停留在汽車(chē)的“生產(chǎn)”和“消費(fèi)”大國(guó)上，而非汽車(chē)“工業(yè)”大國(guó)，這必將阻礙中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的道路。

　　短期利益能維持多久？

　　“沒(méi)有品牌，造多少車(chē)都是別人的輝煌�！�一汽老領(lǐng)導(dǎo)耿昭杰如是說(shuō)。

　　的確，雖然從短期來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)利潤(rùn)率高，發(fā)展迅猛，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)，企業(yè)沒(méi)有自主的品牌勢(shì)必會(huì)受制于人，勢(shì)必會(huì)失去核心競(jìng)爭(zhēng)力。與產(chǎn)品涌入相比，品牌的植入不僅可以低成本地利用了對(duì)方的勞動(dòng)力和資源，而且可以迅速培育起自己的消費(fèi)者，長(zhǎng)期搶占對(duì)方的市場(chǎng)。相對(duì)而言，一個(gè)產(chǎn)品只能影響一段時(shí)間一定的消費(fèi)群，而一個(gè)成功的品牌卻可以源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，影響幾代人，甚至幾個(gè)世紀(jì)�？梢哉f(shuō)誰(shuí)掌握了品牌的控制權(quán)，誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。難道，我們就這樣把主動(dòng)權(quán)拱手相讓?zhuān)慷�一旦喪失了主�?dòng)權(quán)，企業(yè)同時(shí)喪失的將是生命力。一個(gè)沒(méi)有生命力的企業(yè)，不是被淘汰，就是成為別人的附庸。

　　就象中國(guó)擁有最大的茶葉生產(chǎn)基地，而全世界茶葉80%的利潤(rùn)卻被不產(chǎn)一斤茶葉的英國(guó)拿走，因?yàn)樗麄儞碛胁璧牡谝黄放啤傲㈩D”，而中國(guó)充其量只是一個(gè)最大的茶葉出口國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在全球性的競(jìng)爭(zhēng)中，沒(méi)有自主品牌，最多擁有的只是市場(chǎng)的繁榮之表，而不能盡享利益增長(zhǎng)之實(shí)。

　　追逐“洋品牌”不如創(chuàng)“自主品牌”

　　值得欣慰的是，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家已意識(shí)到：只有發(fā)展自主品牌，才能給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)發(fā)展。不僅奇瑞、吉利、哈飛等國(guó)內(nèi)民族汽車(chē)企業(yè)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等全鏈條地培育起了自主品牌，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等也相繼將開(kāi)發(fā)自主品牌的汽車(chē)提上了日程。

　　上汽集團(tuán)總裁胡茂元就明確表示：上汽集團(tuán)將在5年內(nèi)生產(chǎn)5萬(wàn)輛自主品牌的汽車(chē)；東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理苗圩說(shuō)：相信在我退休之前，一定能夠做出具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自己品牌的小轎車(chē)；而在剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)尹家緒向十屆人大二次會(huì)議提交了《關(guān)于加強(qiáng)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力的提高，培育自主品牌防止汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空心化》的建議。他公開(kāi)透露，長(zhǎng)安將在今年6月的北京國(guó)際車(chē)展上，推出第一個(gè)自主品牌的都市休閑車(chē)。長(zhǎng)安有信心在5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售突破5萬(wàn)輛。

　　在此，我們期待更多的Madeinchina的汽車(chē)，能自信地貼上中國(guó)自己的品牌；希望更多的愛(ài)車(chē)族不再僅是“洋車(chē)一族”，而以開(kāi)國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)為榮。這需要一個(gè)過(guò)程，但并不遙遠(yuǎn)。(解放日?qǐng)?bào))