在老百姓收入提高、用車門檻拉低、消費者越來越理性等大環(huán)境因素影響下，經(jīng)濟型車在廣州愈來愈熱。

　　沒有做秀，沒有一般車展的曲高和寡，本報“2004經(jīng)濟型車路演”北京路首站順利告落，兩天時間入場觀眾達80萬人次，數(shù)據(jù)無疑是令人興奮的，然而令業(yè)界不解的是：一向在廣州車市波瀾不驚的經(jīng)濟型車緣何能在廣州適時引爆熱潮呢？

　　天時

　　收入提高、門檻拉低

　　不論是經(jīng)濟發(fā)展總量還是人均GDP，廣州的經(jīng)濟實力在國內城市中都屬前三，但在私車保有量方面，百戶家庭擁有6輛車的水平卻遠比東莞深圳北京等地低。2003年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，廣州私車為474000輛，其中超一半是商業(yè)用車和微型面包車，私人轎車保有量不高。一般認為當家庭年收入相當于汽車價格的二分之一時，標志著轎車進入家庭時代的到來。目前，廣州市年收入45000元(大致是普通轎車售價一半)的家庭已越來越多，這表明廣州發(fā)展家用轎車的潛力很大。

　　除了市民收入提高外，經(jīng)濟型車需求提速的原因很大程度還在于今春以來轟轟烈烈的降價風。新年伊始，長安鈴木打出了降價第一槍，最低探至6萬以下；之后最具標志性的是南京菲亞特派力奧打出6.98萬元的超低價；幾天后，奇瑞風云四代最低價鎖定在6.98萬元。經(jīng)濟型轎車紛紛降價，無疑把消費者的購車門檻直接拉低。

　　另一方面，經(jīng)濟型轎車自身的不斷成熟既滿足了消費者用車的多種需求，也進一步增強了消費者信心。首先，以價格區(qū)分的經(jīng)濟型轎車市場逐步轉向以功能區(qū)分，適合家庭及個人使用；其次，在最關鍵的產(chǎn)品質量方面，普遍的質量水平都今非昔比；再次，在日常使用方面，內飾雖然有些做工不夠精細，但在多功能方面都做得令人滿意。

　　人和

　　消費者的理性回歸

　　“我現(xiàn)在買什么車？”這個問題應該是最難回答的。而最簡單的答案是：買性價比最高的車，即經(jīng)濟型車。本次北京路“2004經(jīng)濟型車路演”發(fā)放的調查問卷顯示，目前廣州50%以上的市民把購買的第一輛車定位在10萬元以下的經(jīng)濟型車。接受記者采訪的一位市民的觀點很有代表性，他認為，經(jīng)濟型車車價便宜，使用成本低，質量配置以及安全都基本能滿足代步的需要。

　　由此，可以看出消費者用車觀念的理性回歸：汽車的基本功能是代步工具。

　　記者認為，從價格上來說，10萬元以下應該是經(jīng)濟型車的一個標志。各汽車廠家推出的經(jīng)濟型車多是圍繞10萬元來做文章。市場表現(xiàn)上，10萬元左右的車型占據(jù)著最大市場份額。據(jù)統(tǒng)計，去年國內10萬元以下車型的年銷售量是轎車總銷量的40%，遠遠高于其它價位的轎車。

　　在記者調查中，有一位理性的市民表示，經(jīng)濟型轎車降價要堅持兩個原則，一是性價比不降，二是消費者的享受體驗不降。

　　地利

　　使用環(huán)境轉好

　　同為大城市，北京的私車消費遠比廣州活躍。究其原因，一位分析人士認為，一是消費意識，二是使用環(huán)境。而現(xiàn)在看來，這兩個影響私車消費的因素都有逐步轉好的跡象。

　　在消費意識上，社會保障制度進一步完善。此外，隨著汽車廠家宣傳和媒體宣傳，“早買車，早享受”的觀念逐漸在廣州市民中深入人心。在使用環(huán)境上，政府決策者在改善使用環(huán)境上也付諸種種努力。年初，調整了新車購置稅的最低征稅價；接著是大力改善市內道路，提高市區(qū)車輛平均時速。而最大手筆就是近期《廣州市機動車停放保管服務收費管理辦法(聽證稿)》的出臺，該辦法使得調整后停車場總體收費標準有所下降，而最具利好的是住宅小區(qū)月保費的下降，降幅超過50%。

　　從遠期看，廣州申亞成功后，也將花大力氣改善交通環(huán)境。此外，制定中的《汽車消費政策》明確指出，各城市政府要積極研究城市交通資源平衡發(fā)展的政策和方法，不得采取阻礙個人汽車消費行為；在燃油稅出臺后，公路客貨運附加費、養(yǎng)路費、公路運輸管理費等收費項目必須取消，同時汽車使用過程中所涉及的經(jīng)營服務性收費應以汽車消費者自動接受服務為原則。這更為私車消費保駕護航。(信息時報)