在一片降價(jià)聲中，無數(shù)家庭的汽車夢(mèng)仿佛越來越近了。然而，全球油價(jià)的強(qiáng)勢(shì)上漲，卻又不得不讓消費(fèi)者持續(xù)興奮的頭腦低了些許溫度。

　　全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增大了對(duì)石油的需求，油價(jià)因此節(jié)節(jié)上揚(yáng)，國際原油價(jià)格今年來已經(jīng)起了10％，上升到13年來的高峰。這股強(qiáng)勁的風(fēng)潮也波及到了中國車市，從3月31日開始，北京市汽油零售價(jià)上調(diào)，上調(diào)幅度從0．24元到0．27元不等，油價(jià)上漲到歷年來最高。

　　針對(duì)愈演愈烈的汽車油耗問題，上海同濟(jì)大學(xué)錢人一教授指出，當(dāng)今世界燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)屬直噴式柴油機(jī)。這是由柴油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)決定的。在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸。實(shí)驗(yàn)證明，小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性高出三分之一。加之柴油價(jià)格低，且保持穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也普遍比汽油機(jī)產(chǎn)品更長，所以首先在燃油經(jīng)濟(jì)性上，柴油車已經(jīng)大獲全勝。

　　歐美國家已有成功的柴油機(jī)推廣實(shí)例：目前，歐美國家的100％重型車、90％輕型車采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32％，法國、西班牙等國更高達(dá)50％以上。以英國為例，根據(jù)目前的燃油價(jià)格，和使用排量相同的汽油轎車相比，柴油轎車每年可以給每位英國消費(fèi)者節(jié)省近600英鎊的燃油費(fèi)用。另外柴油轎車的保養(yǎng)費(fèi)用也普遍低于汽油轎車。一些頗有遠(yuǎn)見的中國汽車生產(chǎn)商，如一汽—大眾、江鈴陸風(fēng)等，近期陸續(xù)推出柴油捷達(dá)、柴油寶來轎車以及陸風(fēng)柴油硬頂雙門越野車，而且他們今后推出的新車型也都將會(huì)有柴油版本。

　　清華大學(xué)汽車系教授、發(fā)動(dòng)機(jī)專家劉崢認(rèn)為柴油車在中國應(yīng)朝著目前歐洲的柴油機(jī)發(fā)展?fàn)顩r靠攏。劉崢推崇歐洲模式主要取決于一個(gè)國家的整體能源供給狀況。目前我國原油的純進(jìn)口量為每年8000多萬噸，汽車保有量為2800萬輛。按照目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我國能源供給的相當(dāng)大的一部分依賴進(jìn)口。而預(yù)計(jì)未來中國的汽車保有量將會(huì)達(dá)到1億輛，到那時(shí)需要多少能源想必一定是個(gè)天文數(shù)字。所以發(fā)展柴油轎車，普及柴油車應(yīng)是一個(gè)國策問題。我國柴油車發(fā)展是必然的趨勢(shì)，這是規(guī)律所在，是不可避免的，也可以說是個(gè)總的規(guī)律。

　　從節(jié)能、環(huán)保的角度來說，以北京為例，如果其運(yùn)營著的6萬多輛出租車全部更換為滿足歐Ш標(biāo)準(zhǔn)的柴油出租車，那北京每年將可減少燃油耗1．13億升，每個(gè)司機(jī)可節(jié)省運(yùn)營燃油費(fèi)用5600元，減排二氧化碳34萬多噸。不說別的，對(duì)國家，對(duì)城市或是對(duì)個(gè)人，這都應(yīng)該是一個(gè)驚人的數(shù)字。

　　近年來，我國國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)在整體的技術(shù)進(jìn)步方面已取得很大進(jìn)展，產(chǎn)品滿足歐I排放要求不成問題，骨干企業(yè)如江鈴陸風(fēng)、華泰等已能批量提供滿足歐II排放要求的產(chǎn)品，并不斷以更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)自身的研發(fā)方向。我國是一個(gè)汽車需求發(fā)展迅速，卻又缺乏石油資源、環(huán)境壓力巨大的國家，從節(jié)省能源的角度來看，在沒有其他可替換能源之前，發(fā)展柴油車將是大勢(shì)所趨。(青年時(shí)訊)