在花冠的銷售上，豐田本身并沒有付出多大的促銷成本，但這款車依然受到了市場的追捧。連續(xù)兩款車都有良好的市場表現(xiàn)，豐田當然不會把其看作是“偶然”。今后皇冠等一系列車型在中國的銷售主導權恐怕也不會交給中方，豐田對掌控中國市場似乎已胸有成竹。

　　與之相比，國產寶馬的上市則更加徹底地拋棄了中方的形象。與血統(tǒng)印跡鮮明的花冠相同，國產寶馬與進口車相比看上去并沒有任何不同，在車尾也沒有貼上“華晨寶馬”的字樣，只是在發(fā)動機上有一個華晨寶馬汽車有限公司出品的標牌。從銷售策略上來看，主導權顯然也在德國寶馬手中。華晨寶馬在國內挑選的第一批共計24家國產寶馬經銷商，幾乎都是由德國寶馬在國內原來的銷售服務體系中派生出來的，多數經銷商都具有一定的外資背景。如果說豐田對自己的品牌形象一向呵護備至的話，那么寶馬則更希望自己的車不要有任何中方的影子。很明顯，在銷售話語權的爭奪上，華晨已經處于一個弱勢地位。

　　在北京燕德寶的寶馬銷售展廳里，一位銷售人員告訴記者，作為華晨寶馬系列目前最豪華的一款，國產的寶馬530i比現(xiàn)在最新的進口530i要少兩項配置，國產化之后，卻只便宜了10萬元。不過因為操作界面以及說明書都是全中文的，它的銷售狀況比進口車型要好很多。他還告訴記者，該展廳每個月國產寶馬(包括寶馬325i和530i)的銷售量都在50輛左右。

　　價格不盡合理的國產寶馬銷售依然強勁，根本原因也許就是其完全掩蓋了合資企業(yè)里中方的身影。在澄清血統(tǒng)的問題上，寶馬的作法顯然比豐田更徹底，而1％的國產化率也確實不足以體現(xiàn)合資的效果。

　　坦然接受了銷售話語權的缺失，意味著消費者與企業(yè)永遠不會有一個平等的地位。短視的合資企業(yè)會認為企業(yè)的發(fā)展與市場決策權在誰手里無關，畢竟其為汽車市場的有序化發(fā)展付出的越少，其獲得的市場暴利就越可觀。經銷商開始奪權