汽車價(jià)格的下滑也有經(jīng)銷商的一份功勞。雖然現(xiàn)在汽車市場(chǎng)廠家控制著成本，制定指導(dǎo)價(jià)，但經(jīng)銷商不按市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)走的情況卻多有耳聞。而廠家對(duì)經(jīng)銷商的價(jià)格也睜只眼閉只眼，采取默許態(tài)度，甚至有時(shí)被經(jīng)銷商牽著鼻子走，畢竟經(jīng)銷商處在價(jià)格第一線，對(duì)市場(chǎng)和價(jià)格有著比廠家更為敏銳的嗅覺。

　　降到何時(shí)是個(gè)頭？

　　雖然汽車市場(chǎng)的價(jià)格混戰(zhàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，但至于這種現(xiàn)象能維持多久，不少人卻是見仁見智。

　　從2002年起，中國汽車市場(chǎng)價(jià)格開始出現(xiàn)大幅度的變動(dòng)，廠商開始試探性地降價(jià)，以此拉開了價(jià)格戰(zhàn)的大幕。經(jīng)過了這么長(zhǎng)時(shí)間后，汽車業(yè)特別是配置不高的經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤(rùn)空間已經(jīng)被壓縮了很多。再加上汽車的原材料如鋼材、化工產(chǎn)品等目前還沒有降價(jià)的跡象，鋼材價(jià)格上揚(yáng)的勢(shì)頭不減，整車成本沒有降低，汽車價(jià)格不可能一味地降下去。

　　鄭州另一家汽車經(jīng)銷商的老總則認(rèn)為，2004年國內(nèi)車市持續(xù)降價(jià)已成定局，不僅經(jīng)濟(jì)型轎車，國產(chǎn)中檔轎車價(jià)格也將繼續(xù)向下調(diào)整，并進(jìn)一步向國際同類車價(jià)格靠攏。到2006年，國內(nèi)轎車價(jià)格將基本與國際市場(chǎng)價(jià)格接軌，今后幾年轎車市場(chǎng)每年的降幅將在10％左右。他還指出，隨著汽車品種越來越多、更新越來越快，價(jià)格必然越來越低、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。汽車產(chǎn)業(yè)整體平均盈利水平將隨著降價(jià)逐步降低，部分優(yōu)勢(shì)廠家和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品仍將取得回報(bào)，汽車營銷模式將隨著供求關(guān)系的變化更趨現(xiàn)實(shí)、理性，汽車經(jīng)銷商的暴利時(shí)代即將結(jié)束。

　　這位老總還認(rèn)為，無論從銷售價(jià)格來看，還是就制造成本、生產(chǎn)率和設(shè)計(jì)能力而言，轎車都依然存在著較大的降價(jià)空間。相當(dāng)部分國產(chǎn)轎車售價(jià)已提前與完稅的進(jìn)口轎車接軌，如君威、帕薩特、寶來、雅酷等，售價(jià)已具有明顯優(yōu)勢(shì)，而馬自達(dá)6、雅閣等比完稅后進(jìn)口車價(jià)高出10％～15％，仍然存在較大的降價(jià)空間。他還從轎車的制造成本分析指出，由于合資公司直接引進(jìn)國外成熟車型，免去了固定資產(chǎn)投資、新產(chǎn)品開發(fā)成本和研發(fā)費(fèi)用，因此國產(chǎn)轎車的總成本低于進(jìn)口車，平均毛利率高出國外10個(gè)百分點(diǎn)以上，這也說明還存在著降價(jià)的空間。