微轎遭限行，凸顯的是公平與效率之爭。但是很顯然，把交通擁堵的責(zé)任全部加諸微轎，這并不公平。因為微轎經(jīng)過多年的改進，無論是安全還是環(huán)保，都與普通轎車并無太多差異。同樣是繳了購置稅、車船稅、養(yǎng)路費的機動車，政府管理部門卻“抓小放大”，對消費者也有失公平。再者，為了追求城市交通出行和管理效率，片面限制微轎，與擴大內(nèi)需、拉動消費的方針也是背道而馳。在另一方面，限行也把微車企業(yè)逼上了造大排量轎車的獨木橋，被迫與國際汽車巨頭競爭，“以己之短攻彼之長”，無形中加大了微車企業(yè)的市場風(fēng)險。

　　需要改變的不僅僅是消費觀念

　　雖然面臨限行難題，微轎企業(yè)仍然頑強地存活了下來，不斷上漲的油價也使微轎看到了進一步做大市場的曙光。有關(guān)人士認為，此次油價上漲，消費者將會更加在意用車成本，進而轉(zhuǎn)變消費觀念，選擇低油耗的微型轎車。

　　微轎在我國有著廣闊的市場前景。

　　據(jù)統(tǒng)計，在歐洲有30％以上的汽車都是小排量汽車，在經(jīng)濟條件尚不發(fā)達的中國，微轎更有理由成為國民車。因此，早有權(quán)威人士從中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，建議我國應(yīng)學(xué)習(xí)日本，給購買和使用微型汽車在減稅、減費等政策上的支持，以支持本土企業(yè)迅速做大做強。

　　平心而論，這種建議是一件利國利民的好事，然而，擺在政府管理者面前的也許并不僅僅是制定一紙政策那么簡單。大力發(fā)展微轎，固然可以使汽車總量在高速增長的同時，汽車燃油在石油消費總量中的比例少擴大或者不擴大，緩解日益嚴峻的能源短缺，但硬幣總有另一面，大量的汽車涌上馬路，本已吃緊的交通必將進一步惡化。從這個角度說，在汽車社會的進程中，微轎要想迎來真正的屬于自己的市場機遇，還需要政府有關(guān)部門的全面努力。 (經(jīng)濟日報)