在上周新捷達(dá)上市儀式上，一汽大眾總經(jīng)理秦?zé)�明說(shuō)，一汽大眾對(duì)小型車很感興趣，下一部新產(chǎn)品將是一部小型車。這是一個(gè)中國(guó)主流汽車企業(yè)的興趣，同時(shí)也代表了中國(guó)汽車業(yè)不少人的思考———未來(lái)，該給中國(guó)一部什么樣的車？

　　當(dāng)今汽車業(yè)的三大主題是：安全、環(huán)保、節(jié)能。當(dāng)我們高速?zèng)_入汽車時(shí)代后，這三個(gè)問(wèn)題都將深刻影響中國(guó)汽車的未來(lái)。

　　在我看來(lái)，首當(dāng)其沖的是節(jié)能。中國(guó)已于去年成為全球第二大石油進(jìn)口國(guó)，而去年汽車銷量不過(guò)是400多萬(wàn)輛，如果按照權(quán)威預(yù)測(cè)，2020年需求達(dá)1700萬(wàn)輛時(shí)，中國(guó)的能源壓力該有多大？

　　隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車已成為我國(guó)大城市的大氣污染源之一，對(duì)城市空氣質(zhì)量的影響日益顯著，如在北京市，機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳和碳?xì)浠�合物在總排放量中所占比例都�?0%以上。

　　繞了一大圈子，我想說(shuō)的是，低油耗的小型車將在中國(guó)大行其道。

　　今天，這一點(diǎn)還并不突出，隨著中國(guó)能源需求的增大，油價(jià)上升到每升10元左右時(shí)(加上燃油稅，不是沒(méi)有可能)，小型車的時(shí)代一定會(huì)到來(lái)。

　　另外一種可能是柴油車，目前，歐美國(guó)家100%的重型車、90%的輕型車都是采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的35%以上，法國(guó)、西班牙等國(guó)甚至高達(dá)50%以上。無(wú)論是歐洲排放更清潔經(jīng)濟(jì)型轎車的開(kāi)發(fā)，還是美國(guó)“新一代汽車合作計(jì)劃”，都無(wú)一例外地將柴油機(jī)作為最佳的選擇方案。之所以如此，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)比汽油機(jī)平均節(jié)油30%，且排放更低。

　　現(xiàn)在大家都在關(guān)心自主品牌的發(fā)展，希望它們能進(jìn)入主流行列。如果有企業(yè)能推出一款油耗百公里3升以下、時(shí)尚前衛(wèi)的小型車，相信一定會(huì)成功。

　　節(jié)能環(huán)保的汽車，才是中國(guó)的未來(lái)車。