東風(fēng)日產(chǎn)的牽手在中國(guó)汽車行業(yè)被傳為美談。東風(fēng)拿什么吸引了日產(chǎn)？日產(chǎn)的用意何在？對(duì)此，日產(chǎn)汽車高層人士直言：“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)野心很大”

　　如果把入世兩年來(lái)中國(guó)汽車業(yè)的聯(lián)合重組加以評(píng)價(jià)，最具震撼力的莫過(guò)于東風(fēng)日產(chǎn)的牽手。171億元的資產(chǎn)規(guī)模、涉及全系列車型、產(chǎn)銷研的深層合作，東風(fēng)與日產(chǎn)合力締造了迄今為止我國(guó)最大的中外合資汽車公司東風(fēng)汽車有限公司。

　　新東風(fēng)對(duì)東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，無(wú)異換骨脫胎，而作為日產(chǎn)公司海外最大的投資之一，也好似一場(chǎng)賭博。在這場(chǎng)被譽(yù)為“雙贏”的合作中，東風(fēng)拿什么吸引了日產(chǎn)？日產(chǎn)的用意何在？日前，記者以及數(shù)十位日產(chǎn)“陽(yáng)光”車主前往日本東京，對(duì)日產(chǎn)汽車公司進(jìn)行探訪。

　　東風(fēng)拿什么吸引了日產(chǎn)？

　　東風(fēng)與日產(chǎn)的第一次親密接觸，始于2000年10月23日，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩與東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理苗圩進(jìn)行初次會(huì)談，并簽訂了戰(zhàn)略合作備忘錄。2002年9月19日，日產(chǎn)與東風(fēng)正式簽訂全面長(zhǎng)期合作協(xié)議。2003年6月9日，合資公司東風(fēng)汽車有限公司隆重成立；一周后，首款NISSAN品牌新型轎車“陽(yáng)光”也在廣州花都降生。

　　在一片贊譽(yù)聲中，合作漸入佳境。然而，最近《亞洲華爾街日?qǐng)?bào)》的一則報(bào)道，卻給雙方帶來(lái)一絲不和諧的因素。該報(bào)道稱：日產(chǎn)總裁戈恩抱怨說(shuō)，“中方合作伙伴的貢獻(xiàn)度幾乎等于零”。雖然隨后戈恩曾借苗圩之口澄清此事，認(rèn)為“這篇報(bào)道是斷章取義的”，但在這場(chǎng)史無(wú)前例的聯(lián)合重組中，東風(fēng)究竟拿什么吸引了日產(chǎn)，仍然是記者十分感興趣的話題。

　　對(duì)此，日產(chǎn)汽車公司中國(guó)事業(yè)室室長(zhǎng)西林隆認(rèn)為，東風(fēng)不僅擁有中國(guó)商用車的知名品牌、品種齊全的商用車系列和穩(wěn)定的商用車銷售業(yè)績(jī)，還有大規(guī)模的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)設(shè)施、優(yōu)秀的人才和廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)；而日產(chǎn)則擁有具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際品牌，品種齊全、遍布全球的乘用車系列，先進(jìn)的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)�！半p方的強(qiáng)項(xiàng)剛好互補(bǔ)，可以達(dá)到最優(yōu)的合作協(xié)同效應(yīng)”。

　　同為兩個(gè)歷經(jīng)困境而后重生的企業(yè)，東風(fēng)與日產(chǎn)的確有很多地方可以互相借鑒、資源共享。更重要的是，日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁志賀俊之認(rèn)為，“東風(fēng)能夠教給日產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)的情況，幫助日產(chǎn)學(xué)習(xí)中國(guó)的事情”。

　　了解中國(guó)、關(guān)注中國(guó)顧客的喜好，表明了日產(chǎn)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，而東風(fēng)無(wú)疑是日產(chǎn)全力進(jìn)軍中國(guó)的跳板，這也是東風(fēng)能夠吸引日產(chǎn)的關(guān)鍵所在。作為一家歷史悠久的日本本土企業(yè)，海外市場(chǎng)歷來(lái)是日產(chǎn)的重中之重。近兩年其海外產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，2002年海外生產(chǎn)130萬(wàn)臺(tái)，2003年激增至148萬(wàn)臺(tái)，占到了全球產(chǎn)量的50％，其中在中國(guó)的產(chǎn)量增長(zhǎng)了29.4％，達(dá)到了6萬(wàn)多臺(tái)。

　　中國(guó)市場(chǎng)野心勃勃

　　從2003年至2007年底，合資公司東風(fēng)汽車的產(chǎn)量將由2003年的30萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至2007年的62萬(wàn)臺(tái)；銷售收入將達(dá)800億人民幣，這相當(dāng)于2003年業(yè)績(jī)的兩倍以上；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)80億人民幣，占銷售收入的10％。這就是著名的23計(jì)劃（Plan　Two　Cubed）。志賀俊之再三強(qiáng)調(diào)，“日產(chǎn)在中國(guó)是有些落后，也稍微晚了一步，但我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的野心還是很大的�！�

　　有了東風(fēng)這個(gè)超級(jí)伙伴，日產(chǎn)無(wú)疑是擁有了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)最堅(jiān)固的堡壘，但是錢卻并不那么好賺。當(dāng)被問(wèn)及日產(chǎn)在中國(guó)的最大障礙時(shí)，志賀俊之認(rèn)為是“越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樵跉W美的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)延續(xù)到中國(guó)市場(chǎng)”。他表示，由產(chǎn)能過(guò)剩而帶來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)，在中國(guó)并不是一個(gè)特殊的情況，在美國(guó)、全世界都是如此。“現(xiàn)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可能還有利潤(rùn)，但如果繼續(xù)抱著這種想法的話，是不行的。只有拿出能在全球取勝的產(chǎn)品才可以”。

　　“很難得到利潤(rùn)的地方是中國(guó)，日本也是一樣”，志賀俊之如此“高看”中國(guó)市場(chǎng)，著實(shí)嚇了記者一大跳。不過(guò)他隨后解釋說(shuō)，“由于東風(fēng)與日產(chǎn)的合作才剛剛起步，本地化生產(chǎn)、根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蟮难邪l(fā)、鋼板的本地化生產(chǎn)等，投資額都很大，為了降低成本，銷售量必須有規(guī)�！�。

　　這些問(wèn)題的解決注定需要一個(gè)過(guò)程。根據(jù)東風(fēng)汽車23計(jì)劃，從今年起到2007年，東風(fēng)日產(chǎn)將擴(kuò)大生產(chǎn)能力，在廣東花都建設(shè)的新工廠，產(chǎn)能將達(dá)到25萬(wàn)輛；包括已經(jīng)上市的陽(yáng)光轎車在內(nèi)，在2006年前將陸續(xù)推出6款新車型，其中率先引進(jìn)是日產(chǎn)TEANA轎車，是知名車型日產(chǎn)風(fēng)度的替代車型，定位中高檔轎車市場(chǎng)，而在日本人見人愛(ài)的微型車MARCH也有望在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。對(duì)于中國(guó)汽車金融服務(wù)領(lǐng)域，大眾、豐田、通用已獲準(zhǔn)進(jìn)入，日產(chǎn)表示，他們將采取何種方式參與尚在研究當(dāng)中。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))