上周央視的《對話》節(jié)目專訪一汽“掌門人”竺延風(fēng)先生，當(dāng)被問及有關(guān)捷達(dá)的價(jià)格時(shí)，竺延風(fēng)反問觀眾：你們認(rèn)為合適的價(jià)格是多少？現(xiàn)場有觀眾回答：七萬六千八。當(dāng)時(shí)，會場笑聲一片，掌聲一片。竺先生卻意味深長地笑了，他沒有作答。 　　一段時(shí)期來，對于汽車價(jià)格的問題一直是市場的熱點(diǎn)，有關(guān)汽車行業(yè)暴利的討論也是眾說紛紜。一時(shí)間，似乎許多車廠的經(jīng)營者都是黑心老板，消費(fèi)者通過各種渠道聲討，似乎大有將汽車價(jià)格拉下馬的勢頭。 　　前兩天，在汽車市場的一片降價(jià)聲中，有一則漲價(jià)的消息為這種討論作了很好的注解。上海大眾對其旗下產(chǎn)品帕薩特進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，價(jià)格提升5000到8000元。相關(guān)人士在解釋漲價(jià)的原因時(shí)表示：由于產(chǎn)能的原因，近期產(chǎn)品在市場上供不應(yīng)求，因此，進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。這就是我們所要面對的問題：到底誰是汽車價(jià)格的制定者？ 　　是市場。 　　汽車暴利與市場價(jià)格應(yīng)該分開來看。從汽車行業(yè)的利潤率來看，總體利潤似乎有些偏高，但如果將市場上的汽車種類加以細(xì)分，卻可以發(fā)現(xiàn)，好多車確是微利或者虧損。 　　數(shù)據(jù)顯示，去年1~9月份，銷售凈利率最高的是長安汽車為10.58%，一汽、上汽分別為5.05%及2.70%，顯示偏高的是利潤率都在20%%以上，但是利潤率與凈利率卻有天壤之別，這是眾所周知的道理。 　　即使行業(yè)暴利是現(xiàn)實(shí)，那么這是不是就是“捷達(dá)們”應(yīng)該降價(jià)的理由呢？ 　　顯然不是。 　　我們可以設(shè)想一下，如果捷達(dá)賣到76800元，我想收益最大的應(yīng)該是眾多的“黃牛黨”。汽車有其固定的銷售渠道。那么，捷達(dá)一旦如此低價(jià)出售，必將供不應(yīng)求。因?yàn)�，以捷達(dá)的生產(chǎn)能力，沒法適應(yīng)市場成倍的增長。 　　去年捷達(dá)銷售29.8萬輛，怎么能希望他今年做到40萬乃至50萬輛。汽車一旦供不應(yīng)求，市場就會站出來說話，渠道加價(jià)在所難免。 　　再退一步講，即使產(chǎn)能允許，消費(fèi)者拿到了售價(jià)76800元的車，那么，不知道大眾的維護(hù)網(wǎng)絡(luò)是否能夠承受如此大量的增長。服務(wù)的完善也是制約汽車產(chǎn)能的又一重要因素。 　　有人習(xí)慣將價(jià)格與同期國外市場相比，但是，也不能忽略市場的因素。美國權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測2004年美國汽車產(chǎn)量將達(dá)到1400萬輛，而國內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示，有望突破500萬輛。那么，直接的對比會有什么樣的結(jié)論？ 　　“服務(wù)水準(zhǔn)的高低，將決定企業(yè)競爭的成敗�！斌醚语L(fēng)如是說，諸多車廠老總?cè)缡钦f。我想我們應(yīng)該更多的寄希望于“竺延風(fēng)們”把服務(wù)做得更好，從而延伸買車人的消費(fèi)價(jià)值。讓市場決定價(jià)格，盡管我也希望捷達(dá)賣到七萬六千八。(華商晨報(bào))