2003年美國福特公司把全球汽車銷量第二的位置拱手讓給了豐田公司

　　豐田甚至宣稱10年內(nèi)將把其世界市場份額從10%提高到15%———這恰恰是目前世界排名第一的通用汽車所占的份額

　　它的成功秘訣是放棄傳統(tǒng)、具備耐心、庇蔭在國際康采恩檐下以及用自己的力量增長

　　對于汽車工業(yè)來說，過去的2003年是具有歷史意義的一年，汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊正在由美國三大汽車公司變成日本汽車公司，豐田的崛起正在改變世界汽車生產(chǎn)格局。

　　豐田時代到來

　　美國克里夫蘭咨詢公司的最新調(diào)查報告顯示，包括克萊斯勒公司在內(nèi)，美國三大汽車公司去年在美國市場設(shè)立了空前的銷售獎金。盡管如此，它們在美國市場的份額還是下降了，首次跌破了60％。與此形成對照的是，豐田和本田等日本汽車公司以不到它們1/4的銷售獎金，卻成功地提高了在美國市場的份額。2003年美國福特公司把全球汽車銷量第二的位置拱手讓給了豐田公司，美國通用汽車公司的全球汽車銷量也有下降。

　　為了坐穩(wěn)老二的位置，豐田在今年制定了更有野心的計劃：他們將力爭2004年產(chǎn)量與銷售量雙雙突破700萬輛大關(guān)。此前不久，豐田總經(jīng)理張富士夫宣稱，2003年豐田公司的汽車產(chǎn)量首次突破600萬輛。如果包括大發(fā)工業(yè)和日野在內(nèi)的汽車集團產(chǎn)量，將超過670萬輛，銷售將上升到655萬輛。

　　豐田甚至宣稱10年內(nèi)將把其世界市場份額從10%提高到15%———這恰恰是目前世界排名第一的通用汽車所占的份額�，F(xiàn)在，豐田公司的股票市值約13萬億日元，超過了通用、福特和克萊斯勒三家公司的股票市值總額(約12.6萬億日元)。而且，在今后一兩年推出的新車和安全與環(huán)保技術(shù)方面，車迷對豐田公司的期待也超過了美國三大汽車公司。

　　日本汽車公司在歐洲和亞洲市場的發(fā)展也非常迅猛。特別是在經(jīng)濟高速發(fā)展的中國，豐田、日產(chǎn)和本田公司相繼與中國三大汽車公司開展了戰(zhàn)略合作。與此相反，福特和克萊斯勒公司沒有制定出新的中國戰(zhàn)略，重建優(yōu)先的經(jīng)營方針加速了汽車銷量的下降。

　　為何美國人愛買日本車？

　　在20世紀80年代，日本的汽車工業(yè)被歐美的汽車制造商說成是只會模仿他人，對世界汽車技術(shù)的發(fā)展幾乎是毫無貢獻。但是到了今天，日本汽車工業(yè)在以環(huán)保和納米材料為代表的環(huán)保技術(shù)為首，在基礎(chǔ)技術(shù)、人工智能等將來有望實現(xiàn)突破的其他尖端技術(shù)領(lǐng)域里都取得了令世人矚目的成就。豐田汽車公司在這些技術(shù)的開發(fā)上，已經(jīng)與歐美汽車制造廠家站在了同一條起跑線上。

　　日本汽車公司大獲全勝的另一個重要原因是他們的戰(zhàn)略對頭，雖然豐田和日產(chǎn)等日本汽車公司也面臨日本市場飽和這一結(jié)構(gòu)性問題。但是，日本汽車公司從上個世紀90年代初開始推行全球化戰(zhàn)略，把經(jīng)營重點放在了發(fā)達國家中惟一保持高增長的美國市場，最終取得了今天的成功。

　　今天，日本汽車制造商的利潤幾乎都來自北美地區(qū)。日產(chǎn)、豐田、本田這三家汽車公司的利潤率都超過10%，對大規(guī)模生產(chǎn)的汽車制造商來說十分難得。以生產(chǎn)高利潤的豪華車著稱的德國寶馬汽車公司的利潤率僅在8%左右。

　　日元對美元匯率持續(xù)疲軟為日本公司進一步提供了有利因素，這也是底特律三大汽車公司———通用、福特和克萊斯勒———頻頻抱怨的話題之一。但匯率并不是日本汽車制造商盈利的主要原因。美國人就是喜歡買日本車，日本車在美國汽車市場上的銷量已經(jīng)超過三分之一，他們認為日本車比美國車更可靠。隨著人們環(huán)保意識的增強，福特公司確立的汽油汽車時代已經(jīng)過了鼎盛時期，混和動力汽車和燃料電池汽車的時代即將到來，而這正是日本汽車公司的強項。

　　由于擁有成本更高、效率更低的工廠，三大美國汽車制造商想通過裁員和削減成本以提高利潤。但根據(jù)勞資協(xié)定，他們又不敢輕易關(guān)閉工廠和裁減員工，龐大的退休人員養(yǎng)老金支出使得這些公司面臨的挑戰(zhàn)更大。而其日本競爭對手無需上述成本，因為，日本養(yǎng)老金計劃由日本政府資助。

　　正因為日本車贏得眾多美國消費者的青睞，通用汽車公司才不得不發(fā)起價格戰(zhàn)。據(jù)調(diào)查，美國汽車制造商一般向國內(nèi)消費者提供近4000美元的折扣，是豐田、本田和日產(chǎn)汽車的兩倍以上。

　　美國三大汽車制造商希望在今后幾年推出的時髦新車型將幫助它們扭轉(zhuǎn)頹勢，擊敗豐田和本田，這兩家公司傾向于設(shè)計更保守的車型。

　　抓住歐洲

　　日本汽車業(yè)在危機中顯示出強勢。它的成功秘訣是放棄傳統(tǒng)、具備耐心、庇蔭在國際康采恩檐下以及用自己的力量增長。其中，豐田在歐洲的表現(xiàn)尤為突出。

　　在歐洲，它擴建了在英格蘭和土耳其的工廠。他們在捷克與標(biāo)致—雪鐵龍合作的工廠將于2005年準備就緒。豐田計劃5年內(nèi)在歐洲大陸生產(chǎn)其歐洲市場汽車銷售量的75%。歐洲蓋爾森基興汽車研究中心負責(zé)人費迪南德·杜登赫夫這樣評價豐田的前景：“如果豐田抓住了歐洲市場，那他們的世界地位就無人能夠撼動了”。

　　與競爭對手寶馬或戴姆勒—克萊斯勒相反，日本人不依賴于巨額費用的合并或兼并。用自己的力量增長，監(jiān)控，用長期穩(wěn)定的眼光看待成果和成本，這便是其戰(zhàn)略核心。豐田對F1運動的參與便是這方面的一個例子———不是尋找伙伴分擔(dān)成本，而是獨立打造自己的賽車，并獲得了顯著成就。

　　顯然，豐田的首要目標(biāo)是提高在歐洲的地位，目前該公司只占歐洲新售車輛的4.4%。進入日本人視野的對手首先是大眾，同時豐田也計劃利用福特、歐寶和菲亞特目前的弱勢，贏取多種中小型汽車的市場及顧客。