對(duì)于中級(jí)車到底有多大幅度的提升空間，顯然并不是所有人都看好。一部分人認(rèn)為，從目前車市的整體狀況來(lái)看，中級(jí)車市的花團(tuán)錦簇之后，也許暗藏著一絲殺機(jī)。

　　盡管這些消極因素客觀存在，但多數(shù)人仍然對(duì)明年中級(jí)車市的長(zhǎng)足發(fā)展持肯定態(tài)度。預(yù)計(jì)到今年年底，中級(jí)轎車市場(chǎng)需求量將占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的25%以上，明年中級(jí)車仍有可能再度“領(lǐng)銜”。

　　對(duì)鐘情汽車的人來(lái)說(shuō)，2003年車市風(fēng)云變幻的精彩程度絕對(duì)不亞于進(jìn)口大片，而10萬(wàn)-20萬(wàn)元的中級(jí)車無(wú)疑是領(lǐng)銜主演之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年中級(jí)轎車的全年銷量不過(guò)23萬(wàn)多輛，占整個(gè)轎車市場(chǎng)18%左右的份額，而僅今年前5個(gè)月，中級(jí)轎車的銷量就已經(jīng)接近18萬(wàn)輛，同時(shí)所占比重也上升了5個(gè)百分點(diǎn)。

　　2002年福美來(lái)在國(guó)內(nèi)率先打出“中級(jí)車”的旗號(hào)，為中級(jí)車開了一個(gè)紅紅火火的好頭，此后寶來(lái)、凱悅等車型相繼跟進(jìn)，以它們精準(zhǔn)的定位，硬是在帕薩特、別克等中高檔車這一層和老三樣之間撕開了一個(gè)口子。但是，近來(lái)的種種跡象表明，經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格不斷跳水而車型配備不斷向高端延展，而日產(chǎn)陽(yáng)光等高一層的車型價(jià)格又不斷下壓。在上下雙重壓力之下，中級(jí)車在2004年能否再登一層天？

　　疑問(wèn)之聲

　　對(duì)于中級(jí)車到底有多大幅度的提升空間，顯然并不是所有人都看好。一部分人認(rèn)為，從目前車市的整體狀況來(lái)看，中級(jí)車市的花團(tuán)錦簇之后，也許暗藏著一絲殺機(jī)。

　　首先就是來(lái)自經(jīng)濟(jì)型轎車的“挑釁”。經(jīng)濟(jì)型轎車的第一“殺手锏”就是價(jià)格。無(wú)論中檔車如何標(biāo)榜自己的“白領(lǐng)定位”和“高性價(jià)比”，但白領(lǐng)相對(duì)于更對(duì)普通消費(fèi)者無(wú)疑只是“少數(shù)派”。對(duì)善于精打細(xì)算的中國(guó)老百姓而言，價(jià)格仍然是最為敏感的購(gòu)車因素。像賽歐、千里馬、飛度、嘉年華等經(jīng)濟(jì)型轎車的代表，其價(jià)格大致圈定在10萬(wàn)元以內(nèi)，這無(wú)疑極大降低了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者成為“有車一族”的門檻。盡管就機(jī)械性能和內(nèi)飾配備而言，經(jīng)濟(jì)型轎車肯定要弱一大塊，但外觀還是“看起來(lái)挺美”的，關(guān)鍵是價(jià)格也要比中級(jí)車低一大截，這足以說(shuō)服老百姓購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型轎車了。比如賽歐自2001年投放市場(chǎng)之后，始終稱霸經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)幾次價(jià)格調(diào)整之后，今年上半年，賽歐以26825輛的銷售量高居經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)銷量榜首，占了26%的市場(chǎng)份額，與中檔車形成一定的對(duì)陣之勢(shì)。

　　其次，隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的逐步成熟，“惟轎車至上”的理論受到多方的挑戰(zhàn)，個(gè)性化的消費(fèi)需求必然會(huì)給傳統(tǒng)轎車消費(fèi)觀念一定的沖擊，這也決定了MPV、SUV等細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)一步升溫的必然性。尤其是普力馬、吉普2500、賽弗、陸風(fēng)等車的火爆，理論上一定會(huì)分流一部分中級(jí)車用戶，問(wèn)題只不過(guò)在于看這些車是否成氣候、造成多大沖擊而已。

　　面對(duì)今年MPV市場(chǎng)的高度增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)人士表示，雖然MPV車型在一時(shí)間內(nèi)還不能撼動(dòng)轎車這棵大樹，但隨著市場(chǎng)發(fā)展，MPV必然要搶占轎車市場(chǎng)的部分份額。而由于價(jià)位上的接近和產(chǎn)品特性，比起經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)來(lái)，SUV對(duì)轎車市場(chǎng)也具有一定的威脅性。

　　長(zhǎng)足發(fā)展

　　盡管這些消極因素是客觀存在，但多數(shù)人仍然對(duì)明年中級(jí)車市的長(zhǎng)足發(fā)展持肯定態(tài)度。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，隨著國(guó)民收入水平的不斷提升和汽車消費(fèi)的逐漸普及，未來(lái)一至兩年內(nèi)，中級(jí)轎車市場(chǎng)仍有可能維持目前的增長(zhǎng)勢(shì)頭。有消息稱，到今年年底，中級(jí)轎車市場(chǎng)需求量將占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的25%以上，兩年內(nèi)有望上升至40%。也就是說(shuō)，明年車市中級(jí)車仍有可能再度“領(lǐng)銜”。

　　首先是中國(guó)汽車市場(chǎng)整體盤子的擴(kuò)張。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2004年及以后的若干年內(nèi)，中國(guó)汽車工業(yè)都將處于高速增長(zhǎng)的階段，市場(chǎng)總體規(guī)模必將進(jìn)一步擴(kuò)大。這一觀點(diǎn)實(shí)際上已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外專家對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的普遍共識(shí)。市場(chǎng)總體規(guī)模的擴(kuò)大，中級(jí)車無(wú)疑也將獲得更大的舞臺(tái)。這是不可改變的事實(shí)。

　　其次，中級(jí)車概念在國(guó)內(nèi)已經(jīng)得到認(rèn)同，正在進(jìn)入加速發(fā)展階段。目前，國(guó)內(nèi)大中城市的汽車消費(fèi)仍然以私人為主。據(jù)前些時(shí)候針對(duì)上海、北京、廣州、武漢和成都五大城市進(jìn)行的“轎車品牌和購(gòu)買傾向”調(diào)查中顯示，22%的人表示愿意購(gòu)買10萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)型車，而表示購(gòu)買10萬(wàn)到20萬(wàn)元中級(jí)車型的占到了47%，有16%的人愿意購(gòu)買20萬(wàn)到30萬(wàn)元中高檔車型，但僅9%的人傾向于30萬(wàn)元以上的車型。通過(guò)這組數(shù)據(jù)，可以看出中檔轎車市場(chǎng)的潛力正在擴(kuò)大。

　　對(duì)此，專家的理解是，從寶來(lái)上市、福美來(lái)第一次提出“中級(jí)轎車”概念開始，經(jīng)過(guò)了兩年多的磨練，中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)完成了初期發(fā)展的培育階段，人們對(duì)中級(jí)車從感性概念到理性認(rèn)識(shí)上都有了質(zhì)的變化，中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)擁有相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，并開始轉(zhuǎn)入了高速發(fā)展的成長(zhǎng)期。

　　此外，在專注售中與售后服務(wù)的同時(shí)，多數(shù)廠商也開始把售前服務(wù)作為市場(chǎng)開拓又一重點(diǎn)目標(biāo)。除了簡(jiǎn)單的產(chǎn)品介紹和試乘試駕活動(dòng)外，系統(tǒng)地進(jìn)行產(chǎn)品方面的講解以及產(chǎn)品文化的普及等活動(dòng)也在不少?gòu)S家的醞釀之中。日前，豐田與星空傳媒就推廣中國(guó)汽車普及化已建立合作伙伴關(guān)系，而就這被業(yè)界看作是推廣豐田文化之舉。

　　盡管“公說(shuō)公有理、婆說(shuō)婆有理”，但2003年中級(jí)車火爆已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，從這里很難得出中級(jí)車明年蕭條的結(jié)論。經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)再度滑坡、中級(jí)轎車市場(chǎng)是否延續(xù)火熱、高檔車大戰(zhàn)能否全面到來(lái)，只有市場(chǎng)才能給出確切的答案。(國(guó)際金融報(bào))