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　　作為全球最大的汽車(chē)公司，通用把在中國(guó)取得成功看得很重。相比最近流行的中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的論調(diào)，通用對(duì)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)潛力則充滿了雄心。

　　從東北的金杯通用到西南的上汽通用五菱；從上海通用到在中國(guó)專(zhuān)事設(shè)計(jì)研發(fā)的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，通用汽車(chē)在中國(guó)的“謀兵布局”寓意深遠(yuǎn)。日前，就國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題，《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》記者采訪了通用汽車(chē)中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官墨斐和首席法律顧問(wèn)夏尊恩。

　　借鑒車(chē)型與整車(chē)抄襲有本質(zhì)區(qū)別

　　《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》：奇瑞QQ被指責(zé)模仿上汽通用五菱引進(jìn)的新車(chē)型SPARK，早先其他一些中國(guó)汽車(chē)公司也被指責(zé)模仿其他外國(guó)公司的車(chē)型。不過(guò)，不少?lài)?guó)家如日本汽車(chē)行業(yè)巨頭也是在學(xué)習(xí)中不斷強(qiáng)大起來(lái)的。通用汽車(chē)如何看待中國(guó)汽車(chē)制造商模仿學(xué)習(xí)國(guó)外公司車(chē)型的現(xiàn)象？

　　夏尊恩：SPARK是上汽通用五菱在通用大宇Matiz平臺(tái)上生產(chǎn)的。我們對(duì)相關(guān)車(chē)型進(jìn)行的有關(guān)調(diào)查結(jié)果，使我們對(duì)此表示嚴(yán)重關(guān)切。我想指出的是，借鑒他人車(chē)型與整車(chē)抄襲有本質(zhì)區(qū)別。

　　在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，的確存在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相互研究對(duì)方車(chē)型，提高自身的情況。但借鑒他人車(chē)型的局部?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)改進(jìn)、創(chuàng)新的做法和整車(chē)抄襲不同，后者是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公然侵犯。我們堅(jiān)信汽車(chē)研發(fā)絕非短期可為，從市場(chǎng)研發(fā)和產(chǎn)品發(fā)布，一個(gè)汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目要經(jīng)過(guò)10多道工序，SPARK車(chē)原形Matiz第一代和第二代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)共用了51個(gè)月的時(shí)間，研發(fā)總費(fèi)用達(dá)1.3億美元。通過(guò)支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等正常途徑來(lái)獲得他人的技術(shù)，是商界的基本準(zhǔn)則。如果一家公司以破壞知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)則的非常手段，來(lái)進(jìn)行低成本競(jìng)爭(zhēng)，那對(duì)遵守規(guī)則的市場(chǎng)參與者是不公平的，也是不能允許的。

　　汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不是依樣畫(huà)葫蘆學(xué)來(lái)的，如果采用模仿抄襲的手段，則很難學(xué)到汽車(chē)研發(fā)及材料、動(dòng)力、承受力等方面的核心技術(shù)，也永遠(yuǎn)只能跟在別人后面亦步亦趨。這不是汽車(chē)工業(yè)成長(zhǎng)的正確道路，只會(huì)影響汽車(chē)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。