即將過(guò)去的一年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資可謂熱浪灼人。然而，與以往不同的是，這一波投資熱的背后已不再是各地政府的披掛上陣，而是諸多企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)的自發(fā)行為。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“殼資源”們也在行政調(diào)節(jié)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)這“兩只手”的撥弄下，過(guò)得極不平穩(wěn)。老一輩人的心目中，一定都還對(duì)糧票、布票、豆腐票之類(lèi)的東西留有深刻的印象：如果完全是自由交換，這些票證根本就沒(méi)有存在的必要；但是如果沒(méi)有黑市交易，也顯示不出這些票證有多值錢(qián)。眼下汽車(chē)業(yè)的“殼資源”也就是這樣的一個(gè)怪胎。

　　“殼資源”的前世今生

　　先來(lái)粗略地看一看今年新加入的造車(chē)軍團(tuán)吧：德隆并購(gòu)湘火炬接手三江雷諾，比亞迪控股西安秦川，美的左擁云南三家汽車(chē)企業(yè)右抱湖南三湘，浙江中譽(yù)攜手武漢輕型汽車(chē)，寧波華翔收購(gòu)河北中興并整合江西富奇，奧克斯買(mǎi)下沈陽(yáng)雙馬，格林柯?tīng)柸胫鲹P(yáng)州亞星。

　　還有更讓人吃驚的，在汽配產(chǎn)業(yè)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江，一場(chǎng)被稱(chēng)為“趕集”的民企造車(chē)潮正在轟轟烈烈地展開(kāi)。據(jù)稱(chēng)，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已經(jīng)接到了包括奧克斯和波導(dǎo)在內(nèi)的40家浙江民營(yíng)企業(yè)的申請(qǐng)，要求取得整車(chē)生產(chǎn)資格。

　　借殼！借殼！火爆的車(chē)市，整車(chē)企業(yè)誘人的利潤(rùn)吸引著各路資本紛紛前來(lái)淘金。按說(shuō)，很多被并購(gòu)的汽車(chē)企業(yè)本身并不值錢(qián)，這些企業(yè)大多是地方政府當(dāng)年出于地方利益的考慮拍板上馬的，到現(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)都經(jīng)營(yíng)得半死不活，有些根本就已經(jīng)停產(chǎn)多年。目前，全國(guó)有130多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和570多家改裝企業(yè)，在這700多家企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量極少甚至是零。

　　這樣的企業(yè)，要品牌沒(méi)品牌，要好產(chǎn)品沒(méi)好產(chǎn)品，至于固定資產(chǎn)，幾間廠房加上幾件生產(chǎn)設(shè)備，說(shuō)不定還不夠清償銀行貸款，更何況還有諸如員工安置、債權(quán)債務(wù)清理等一大堆爛攤子等著收拾。

　　但就是這種資質(zhì)的企業(yè)，也不是輕易就能買(mǎi)到手的，得付出相當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)才行。

　　湖南三湘要轉(zhuǎn)讓的消息一傳出，立即吸引了美的、江西新鑫和湖南金帆三家企業(yè)前往競(jìng)爭(zhēng)，美的開(kāi)出了5年注資17個(gè)億的優(yōu)厚條件才得以在這輪競(jìng)爭(zhēng)中勝出。奧克斯原本瞄準(zhǔn)的是江西五十鈴和江西富奇，結(jié)果中間橫生波折，富奇轉(zhuǎn)投寧波華翔旗下的河北中興，五十鈴也不了了之，奧克斯只得另尋出路，改道沈陽(yáng)雙馬。

　　這真是應(yīng)驗(yàn)了那句俗話(huà)：皇帝的女兒不愁嫁。這些企業(yè)本身不值錢(qián)，但“嫁妝”卻是值錢(qián)得很�！皻ぁ敝�所以能成為資源，關(guān)鍵就在于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前實(shí)行的企業(yè)及產(chǎn)品審批制度。汽車(chē)不是什么人想造就能造的，上不了《目錄》或《公告》，拿不到“準(zhǔn)生證”，造出來(lái)的汽車(chē)就都是“黑車(chē)”。而一直以來(lái)，這種“準(zhǔn)生證”的發(fā)放都是要講究出身的，不是國(guó)有資本，沒(méi)有政府背景，要想通過(guò)審批，可謂“難于上青天”。吉利為爭(zhēng)取這一紙“準(zhǔn)生證”所付出的艱辛，有目共睹。也正是有鑒于此，蜂擁而入的各路資本才不約而同地把切入方式瞄準(zhǔn)了借殼。

　　與“三大”相比，各地的“殼資源”們雖算不上是大觀園里銜玉而生的“寶二爺”，但好歹也能做個(gè)賈蕓，靠著裙帶關(guān)系轉(zhuǎn)包些大觀園里栽花種樹(shù)的活兒，照樣吃香喝辣。多年以來(lái)，這些殼企業(yè)靠著手頭的“準(zhǔn)生證”，以合作、聯(lián)營(yíng)、掛靠等方式與其他沒(méi)有生產(chǎn)資格的企業(yè)合作，通過(guò)收取諸如“無(wú)形資產(chǎn)管理費(fèi)”之類(lèi)的租殼費(fèi)用而生存。而且，按照我們現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策，“管進(jìn)不管出”，只要手中握著“準(zhǔn)生證”，就不愁沒(méi)人光顧。

　　哪只手能許“殼資源”一個(gè)未來(lái)？

　　“殼資源”今年的異動(dòng)，無(wú)疑是行政調(diào)節(jié)這只有形的手和市場(chǎng)調(diào)節(jié)這只無(wú)形的手交相作用的結(jié)果。

　　一方面，國(guó)家有關(guān)部門(mén)放出話(huà)來(lái)：要治理汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前“散、亂、差”的局面和防止投資過(guò)熱。眾多有資格但沒(méi)產(chǎn)量的“殼資源”企業(yè)正是有關(guān)部門(mén)法眼中行業(yè)“散、亂、差”的最直觀體現(xiàn)。有消息稱(chēng)，政府將對(duì)“殼資源”們進(jìn)行處理，要么被并入大的汽車(chē)集團(tuán)，要么被兼并重組。對(duì)于大的汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，“準(zhǔn)生證”問(wèn)題根本就不能算是問(wèn)題，一旦被并入大的汽車(chē)集團(tuán)，“殼資源”們?cè)�先�?lài)以生存的東西轉(zhuǎn)眼間就將變得毫無(wú)價(jià)值，其命運(yùn)也可想而知。大限將至，末路狂奔，“殼資源”們要想最大化地實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值，就需要在處理辦法出來(lái)之前先找到出路。

　　另一方面，各路資本尤其是眾多的民營(yíng)資本紛紛殺入汽車(chē)業(yè)，這些資本為了避開(kāi)政策壁壘，不約而同地采用借殼的方式曲線(xiàn)獲取“準(zhǔn)生證”。在大汽車(chē)集團(tuán)看來(lái)毫無(wú)價(jià)值的東西，在新進(jìn)入資本的眼里可是個(gè)寶貝，“殼資源”們會(huì)做怎樣的選擇，不言自明。

　　另外，“殼資源”們還與當(dāng)?shù)卣�府有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，從銀行貸款、土地批租、到爭(zhēng)取進(jìn)入《目錄》，沒(méi)有地方政府在背后張羅，這些企業(yè)不可能建得起來(lái)。在地方政府看來(lái)，這些“殼資源”企業(yè)雖然不爭(zhēng)氣，但畢竟是自己辛苦養(yǎng)的“孩子”，自然不希望白白送人還要仰人鼻息。于是，我們可以看到，云南為了與美的合作，不僅一下子整合了三家汽車(chē)企業(yè)，還專(zhuān)門(mén)成立項(xiàng)目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，更在土地、稅收等多方面給予諸多優(yōu)惠。

　　“殼資源”的未來(lái)會(huì)怎樣？對(duì)于大汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，“殼資源”們現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，只會(huì)成為他們眼中的負(fù)擔(dān)，捆綁做不了長(zhǎng)久夫妻。對(duì)于新進(jìn)入的資本來(lái)說(shuō)，“殼資源”確有價(jià)值，但既然有用的東西就只是一個(gè)“殼”，等到“殼”里面被注入了新的“血肉”，“殼資源”的命運(yùn)也就再也不由自己把握了。

　　另一個(gè)值得警惕的問(wèn)題是，各路資本紛紛涌入汽車(chē)業(yè)，難免魚(yú)龍混雜。有些資本根本就是抱著投機(jī)心態(tài)進(jìn)來(lái)的，先買(mǎi)個(gè)“殼”，從國(guó)外引進(jìn)幾款車(chē)型，趁著當(dāng)前車(chē)市火爆趕緊撈一把。如果“殼資源”碰上的是這種資本，日后難免還有再次被拋棄的命運(yùn)。

　　“殼資源”的特殊價(jià)值是由有形的手帶來(lái)的，但是如果沒(méi)有無(wú)形的手，“殼資源”的這種價(jià)值根本就無(wú)從實(shí)現(xiàn)。事情往往就是這樣矛盾地統(tǒng)一著。眼下，不管是有形的手還是無(wú)形的手，都在想著讓“殼資源”消失。當(dāng)然，“殼資源”們本身的未來(lái)會(huì)怎樣并不重要，重要的是，由哪一只手最終來(lái)決定“殼資源”們的命運(yùn)，這將關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化程度和未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)殼資源搶得差不多，內(nèi)外融資手段也使用殆盡的時(shí)候，汽車(chē)廠們用不斷加高的總資產(chǎn)和存貨成本壘起了一座懸河，成本泥沙沉積在河床，現(xiàn)金流開(kāi)始變慢，一旦市場(chǎng)支撐松動(dòng)，懸河就要潰堤�！氨仨毤哟箐N(xiāo)售量，提高銷(xiāo)售收入，降低應(yīng)收款�！边@是眾多汽車(chē)企業(yè)對(duì)明年工作計(jì)劃的第一句話(huà)。

　　既然最重要的是銷(xiāo)售速度，CEO和CFO會(huì)馬上指責(zé)：“為什么銷(xiāo)售部促銷(xiāo)不利，影響毛利率和現(xiàn)金流？”銷(xiāo)售部門(mén)把危機(jī)轉(zhuǎn)嫁給生產(chǎn)部門(mén)，質(zhì)問(wèn)生產(chǎn)線(xiàn)增加了，產(chǎn)能還是上不去的原因；生產(chǎn)部門(mén)認(rèn)為是采購(gòu)部門(mén)沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)；采購(gòu)部門(mén)則向領(lǐng)導(dǎo)叫苦：“又要我壓縮零部件庫(kù)存，又要保證充足供件，我還賒著原料廠的賬呢”。于是，球踢還給財(cái)務(wù)部門(mén)，CEO只得帶著CFO硬著頭皮向老板要錢(qián)，股東們鐵著臉就是不給，因?yàn)檩斞�再多也不過(guò)是向懸河里扔進(jìn)一堆沙子。

　　這就是現(xiàn)狀，怎么辦？專(zhuān)家們總結(jié)的出路和治水患的法子差不多，加快水流速度沖走沉積的成本泥沙。具體說(shuō)有兩條：其一是用高效的信息溝通模式讓前期投資見(jiàn)效，把產(chǎn)能釋放出去；其二是集中在銷(xiāo)售、生產(chǎn)這兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)用錢(qián)，把精益生產(chǎn)、品牌營(yíng)建和網(wǎng)絡(luò)整頓搞上去。前者可以參考上海通用的信息共享，SGM投上5000萬(wàn)美元用于ERP和信息化構(gòu)建，公關(guān)部都能隨時(shí)查到生產(chǎn)現(xiàn)狀�；蛘呖梢栽僦貙W(xué)豐田的生產(chǎn)方式，把訂單-柔性化生產(chǎn)-零部件看板(在最需要的時(shí)候提供最準(zhǔn)確數(shù)量的部件)落實(shí)；還可以重新研究客戶(hù)資源，淘汰一部分不爭(zhēng)氣的經(jīng)銷(xiāo)商。其實(shí)，這些辦法猶如水泵，恰恰是沖刷成本泥沙，加快現(xiàn)金流的治本之路。當(dāng)然，大前提是汽車(chē)市場(chǎng)在兩年內(nèi)沒(méi)有滑坡，留給廠家賺錢(qián)的盤(pán)子還是那么大。

　　專(zhuān)家們考慮得較多，即便市場(chǎng)給機(jī)會(huì)，兩條路執(zhí)行起來(lái)也并不容易，倒不完全是因?yàn)榇蠹胰卞X(qián)。一家客車(chē)廠老板就說(shuō)：“現(xiàn)在連農(nóng)用車(chē)廠長(zhǎng)都知道ERP了，可是我們的工人等著發(fā)工資，股東又等著年底分紅，不賒零部件廠的賬，我們就要關(guān)門(mén)了�！�

　　當(dāng)看到汽車(chē)廠的2004年目標(biāo)還是放在企業(yè)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)和毛利增長(zhǎng)上的時(shí)候，專(zhuān)家們也開(kāi)始質(zhì)疑：汽車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量普遍不高，錢(qián)真的能投到水泵上嗎？合資企業(yè)有比較好的體制基礎(chǔ)，而國(guó)有企業(yè)老總按新政策也有了平均25萬(wàn)元年薪的吸引，上層實(shí)施的環(huán)境是有的。但主要因素———中層實(shí)施的人才是水泵運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，特別是在民企，由于利益的短視，眾多民營(yíng)企業(yè)的老板把眼光放到自己的口袋里，下面職工也在想這是老板自己的廠，我能賣(mài)多大的力？此時(shí)，小缺口已經(jīng)在各個(gè)環(huán)節(jié)把水漏了出去，泥沙再次因流速減緩而沉積。整個(gè)流程即便用上ERP、CRM這樣的高級(jí)水泵恐怕也不會(huì)靈光。(中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào))