據(jù)《人民網(wǎng)》報道：上期《車市雙周談》發(fā)表了《別扭的普桑》一文，文章對所有國產(chǎn)轎車都坐進降價的電梯，惟有桑塔納置身度外甚為不解。兩天后，普桑竟然真的宣布降價。表面上，勸降和降價一前一后，實際上，時間的巧合實屬偶然。在世界汽車市場上聲名赫赫的大眾汽車公司，決不會把一篇小小的報紙專欄文章，當(dāng)做市場營銷的戰(zhàn)略指南。

　　雖然，普桑銷售排名跌到了10名之外，落到了歷史最低點，但它畢竟在中國汽車市場上獨領(lǐng)風(fēng)騷十?dāng)?shù)年，對普桑降價，媒體給予了足夠的重視。寥寥幾行字的降價消息，題目卻做得相當(dāng)醒目，而且都放在重要版面和重要位置上�？墒�，媒體和消費者幾乎一致認為，普桑新公布的9．89萬－12萬多元的價格區(qū)間，還是太高，合理價位應(yīng)在8萬元左右；此外，還有一個消息更是令人錯愕：雖然有以別克凱越為代表的五六款新車前后夾攻，然而，已經(jīng)賣了快10年的桑塔納2000堅決不降價。

　　大眾汽車公司確實夠自信的，它的自信源于它在中國汽車市上已取得無可比擬的成就。但大眾汽車公司剛進入中國那會兒，卻沒有多少自信。它在中國合資的普桑車，是德國本土淘汰給巴西，巴西都不準(zhǔn)備再生產(chǎn)的。把這么一款車拿到中國，明顯有碰運氣的打算，碰好了便好，碰砸了拉倒。

　　萬萬沒想到，普桑竟在中國賣火了，10多年來一直占據(jù)著汽車市場50％以上的銷售份額。這不僅創(chuàng)造了中國汽車市場上無法復(fù)制的奇跡，而且在世界汽車史上也絕無僅有。但普桑奇跡到底是怎樣創(chuàng)造出來的？似乎誰也沒去總結(jié)。是普桑優(yōu)越的性能？還是大眾汽車公司高超的營銷策略？

　　普桑既然是上世紀(jì)80年代初就應(yīng)淘汰的車型，性能肯定不會先進；大眾汽車公司的銷售手段，好像也是世界汽車公司通用的，沒見多少過人之處。其實，是中國計劃經(jīng)濟對汽車行業(yè)的過度保護，才使普桑奇跡不可思議地在中國上演。一直到上世紀(jì)90年末，中國轎車生產(chǎn)只準(zhǔn)許有“三大三小”6個廠家，其余概不批準(zhǔn)。在很長的時間內(nèi)，偌大個中國，高漲的汽車消費需求，卻只有兩三種轎車可選擇。于是，一個被淘汰的車型，就這樣在中國創(chuàng)造出了難以置信的奇跡。

　　現(xiàn)在，中國汽車市場徹底放開，可以說一切已事過境遷，可大眾汽車公司行事風(fēng)格咋還和過去一樣？一款普桑賣了十多年，仍不肯把價格降到位；桑塔納2000也賣了快10個年頭，愣是對身邊汽車世界的風(fēng)起云涌視而不見，堅持17萬多元的身價，而剛下線的別克凱越最便宜的才賣到14萬多元。

　　大眾汽車公司這么自信執(zhí)著，肯定有它的小算盤。但小算盤打多了，往往會因小失大。當(dāng)年，日本諸多汽車公司就是因為打小算盤，不愿與中國合資生產(chǎn)汽車，圖謀更多地推銷日本本土生產(chǎn)的汽車，以致丟掉了中國汽車市場，讓大眾汽車獨占鰲頭。痛定思痛，如今他們大舉進入中國市場，除本田和尼桑外，最大的汽車公司豐田也在積極進入中國，已在天津設(shè)了一個廠子，還準(zhǔn)備與廣汽合資生產(chǎn)全球最佳車型佳美轎車。

　　失去了計劃經(jīng)濟體制的保護，卻背著昔日輝煌和榮耀的包袱，在中國汽車市場正在逼近的大血拼中，大眾還能坐穩(wěn)頭把交椅嗎？