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�牐爩⒂�8月上市、由上海通用打造的“全球車”別克307/18770.html" target=_blank>凱越行駛在長(zhǎng)城腳下。

　　如果把今年的車市比作在一個(gè)大舞臺(tái)上上演的一出戲，那么上半場(chǎng)價(jià)格唱主角，下半場(chǎng)將由中級(jí)轎車所取代。其實(shí)在今年4月16日，東風(fēng)雪鐵龍推出的賽納就開始攪動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)，隨后是海南馬自達(dá)的福美來(lái)、上海大眾三廂波羅、一汽———大眾高爾夫，直到上海通用的全球車別克凱越推出，把人們的目光轉(zhuǎn)向中級(jí)轎車上。據(jù)預(yù)測(cè)，到今年年底，中級(jí)轎車市場(chǎng)需求量將占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的25％以上，兩年內(nèi)有望上升至40％。對(duì)于這一點(diǎn)，不少廠商都看到了，于是便有了“紛至沓來(lái)中級(jí)車”的局面。這也預(yù)示著我國(guó)繼中高檔轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車之后，已迎來(lái)中級(jí)車時(shí)代。

　　“老三樣”中級(jí)轎車的先行者

　　長(zhǎng)期以來(lái)，“老三樣”(桑塔納、捷達(dá)、富康)確實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一統(tǒng)天下。

　　20世紀(jì)90年代初期，國(guó)內(nèi)轎車品種匱乏，“老三樣”就肩負(fù)起轎車市場(chǎng)的重任。由于其車型寬大，品質(zhì)優(yōu)良，占據(jù)絕大部分公務(wù)車市場(chǎng)，隨著轎車進(jìn)入家庭，很快被私人所接受。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年“老三樣”銷量為369471輛，占轎車市場(chǎng)的21.7％。雖然現(xiàn)在有很多人指責(zé)其外形陳舊，但在不斷改進(jìn)技術(shù)、增加配置之后，仍然成為市場(chǎng)的主流，其作用不可忽視。

　　斗轉(zhuǎn)星移。進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展，新車推出頻率之快、種之多，令消費(fèi)者眼花繚亂。以大別克、奧迪A6、廣州本田雅閣等中高檔轎車以及“新生代”賽歐、兩廂POLO、派力奧家用車的出現(xiàn)，使汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品品種更加豐富，但它們與“老三樣”不在同一層面上，仍未撼動(dòng)其霸主地位。隨著寶來(lái)、賽納、福美來(lái)、三廂波羅、高爾夫、別克凱越等中級(jí)轎車的推出，將對(duì)“老三樣”是一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　中級(jí)轎車何以火爆

　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)多以中高檔和經(jīng)濟(jì)型車為主，而且品種多，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，而中級(jí)車品種少，一直“老三樣”獨(dú)霸市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不充分。中級(jí)轎車在國(guó)外被稱為B級(jí)車，在中國(guó)沒(méi)有嚴(yán)格的定義，通常的說(shuō)法，以價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，15萬(wàn)－20萬(wàn)元之間；按排量，在1.6升－2.0升之間；車身長(zhǎng)4.1－4.5米左右，軸距2.6米左右，寬度在1.7米左右。從價(jià)格方面看，由于中高級(jí)轎車已接近20萬(wàn)元，如別克君威2.0升、新廣本2.3升、帕薩特，這就自然使中級(jí)車價(jià)格下探到20萬(wàn)元以下，且不斷走低，消費(fèi)者容易接受；從排量上看，1.6升－2.0升之間被稱為黃金段，可滿足消費(fèi)者動(dòng)力需求及對(duì)長(zhǎng)途行駛的要求，消費(fèi)者生活半徑的增大，要求有更好的動(dòng)力性能；從用途看，由于車身長(zhǎng)、內(nèi)飾寬敞，符合中國(guó)用戶的審美觀，適合公私場(chǎng)合兼用人群，突破了私家用車的局限，用途廣泛、配置齊全；從利潤(rùn)來(lái)看，由于中級(jí)車具有巨大的可塑性，可以是高檔的，也可以是中低檔的，車型和種類跨度大，廠家利潤(rùn)率合理，因此紛紛拿出1.6升－2.0升的產(chǎn)品，客觀上造成這一檔次的車型市場(chǎng)好車云集，產(chǎn)品豐富，消費(fèi)者選擇性大，增加了這一車型市場(chǎng)的熱度。

　　誰(shuí)將成為中級(jí)車市場(chǎng)的主流

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中級(jí)轎車2001年銷量13289輛，占轎車市場(chǎng)的17％，2002年是230316輛，占18％，2003年1—5月是174561輛，占23％。從中級(jí)車的發(fā)展軌跡中，可以看到，其正處于上升階段，市場(chǎng)潛力很大，眾廠商欲爭(zhēng)奪這塊市場(chǎng)的制高點(diǎn)，樹立中級(jí)車的新基準(zhǔn)，從而成為中級(jí)市場(chǎng)的主流。

　　賽納是東風(fēng)雪鐵龍于4月16日推出的一款全新系列產(chǎn)品。上市不久便以其鮮明的個(gè)性獨(dú)樹一幟，顯示出其對(duì)傳統(tǒng)的叛逆和對(duì)未來(lái)的孜孜以求，引起業(yè)界關(guān)注。在眾多的新車型中，賽納的殺傷力不可小窺。

　　賽納XSARA轎車自在法國(guó)誕生以來(lái)一直是十分暢銷的車型，該車的最大特點(diǎn)是沿襲了雪鐵龍汽車獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，充分體現(xiàn)了雪鐵龍轎車的優(yōu)雅時(shí)尚、人性化和現(xiàn)代化的風(fēng)格。

　　與豪華轎車相比，無(wú)論是從外觀、動(dòng)力、環(huán)保、安全、還是靈性科技上，賽納都體現(xiàn)了一種毫不遜色的享受和品質(zhì)，在同類車中處于佼佼者。東風(fēng)雪鐵龍搶占中高檔車市制高點(diǎn)的意圖昭然若揭。

　　國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)發(fā)展最快的當(dāng)屬上海通用，不緊緊是因其用4年時(shí)間進(jìn)入轎車業(yè)三甲，更令業(yè)界關(guān)注的是它她開始就堅(jiān)定一個(gè)信念：整合全球優(yōu)勢(shì)資源，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。創(chuàng)新能力可以理解為自主開發(fā)能力。上海通用從賽歐開始參與開發(fā)，到君威主導(dǎo)開發(fā)，再到打造中級(jí)車別克凱越。凱越首次以“全球車”的概念進(jìn)入市場(chǎng)。由于車身長(zhǎng)(4.5米)，內(nèi)部空間寬大(寬1.7米)，內(nèi)飾有很多人性化的配置，適合商務(wù)和私用，可以說(shuō)是公私兼顧。上海通用方面稱，別克凱越將刷新中級(jí)車主流標(biāo)準(zhǔn)。

　　日前，上海通用汽車有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)孫曉東在接受記者采訪時(shí)被問(wèn)及凱越接到多少訂單時(shí)，他笑著說(shuō)：“說(shuō)出來(lái)會(huì)嚇你一跳”。顯然訂單不少。

　　誰(shuí)將成為中級(jí)車的主流并不重要，關(guān)鍵是由于這些車的出現(xiàn)打破了沉默多年的中級(jí)車市場(chǎng)。今年有賽納、三廂POLO、高爾夫、別克凱越的到來(lái)，明年還會(huì)有標(biāo)志307、豐田花冠及北京現(xiàn)代的伊蘭特的亮相，這將使中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，從而推動(dòng)整個(gè)轎車業(yè)的發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者有更多的選擇。

　　如果把今年稱為中級(jí)車的少年時(shí)代，那么明年將是中級(jí)車的壯年時(shí)代，不論怎么說(shuō)，可以肯定，中級(jí)轎車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　編后：在我國(guó)，中級(jí)車的品種一向不如中高檔和經(jīng)濟(jì)型車多，以往企業(yè)看中的是公務(wù)車和私家車市場(chǎng)，中高檔和經(jīng)濟(jì)型適合這部分用戶群。近年來(lái)，一方面隨著汽車業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者把轎車不只是視為代步工具，而要追求更高層次。中級(jí)車價(jià)格適中、車身寬大，非常適合于公私兩用，這無(wú)疑成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。另一方面，在我國(guó)現(xiàn)階段中級(jí)車消費(fèi)需求中，由于人群構(gòu)成、經(jīng)濟(jì)水平等原因，使純公務(wù)商務(wù)車市場(chǎng)和純家用車市場(chǎng)這兩個(gè)圓在一個(gè)很大的重合面上。代表中級(jí)車消費(fèi)價(jià)值觀主流的，也不是激進(jìn)前衛(wèi)或保守陳舊，而是溫和、理性、求實(shí)、與時(shí)代同步的意識(shí)形態(tài)。可喜的是，我們企業(yè)已看到了這一點(diǎn)，并付諸行動(dòng)。（人民網(wǎng)）