如果說(shuō)高等級(jí)的H-arm后懸掛有效提升新君越的乘坐舒適性，那么3.0L旗艦版以及2.4L豪華版所配備的CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，則是將新君越的乘坐舒適性提升到了一個(gè)新的高度，在保留美系車原有的平穩(wěn)舒適等特性的前提下，更添了一份扎實(shí)的行駛感受。這也是為什么新君越作為一款前驅(qū)車型卻有實(shí)力對(duì)抗豐田皇冠的重要原因之一。

　　CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，即全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，這套CDC系統(tǒng)的供貨商是來(lái)自德國(guó)的知名廠家ZF Sachs采埃孚薩克斯。

　　CDC系統(tǒng)的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構(gòu)成，其中減震器是基于傳統(tǒng)的液力減震器構(gòu)造，減震器內(nèi)注有油液，有內(nèi)外兩個(gè)腔室，油液可通過(guò)聯(lián)通兩個(gè)腔室間的孔隙流動(dòng)，在車輪顛簸時(shí)，減振器內(nèi)的活塞便會(huì)在套筒內(nèi)上下移動(dòng)，其腔內(nèi)的油液便在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用下在兩個(gè)腔室間往返流動(dòng)。 油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對(duì)活塞的運(yùn)動(dòng)形成阻力，將震動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，熱量通過(guò)減震器外殼散發(fā)到空氣中，這樣就實(shí)現(xiàn)了減震器的“減震”過(guò)程。

　　而CDC系統(tǒng)是在“孔隙”上做文章，通過(guò)電子控制的閥門來(lái)改變的兩個(gè)腔室間連通部分的截面積，在流量一定時(shí)，截面積的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往復(fù)的阻力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器阻尼的改變。CDC系統(tǒng)不僅僅可以達(dá)到每秒100次以上的監(jiān)測(cè)收錄并處理路面顛簸，還一個(gè)功效就是加速、減速過(guò)程中有效控制車輛車身姿態(tài)，給驅(qū)動(dòng)輪提供最好的下壓力。

　　因此，擁有大尺寸車身的新君越在實(shí)際駕駛時(shí)，起步和加速都很輕盈，除了領(lǐng)先的動(dòng)力性能以外，CDC系統(tǒng)也起到了重要的作用;反之，這套系統(tǒng)在緊急剎車過(guò)程中，前避震器加大阻力度形成更好的支撐，減小了慣性自然縮短了剎車距離。沒(méi)錯(cuò)，全時(shí)主動(dòng)液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)才是真正的殺手锏，起步、行駛、制動(dòng)各種狀態(tài)下CDC表現(xiàn)始終是積極的，保證車輛始終在平穩(wěn)扎實(shí)的狀態(tài)下工作。

　　另外，前置前驅(qū)似乎在某種意義上更為優(yōu)勢(shì)，那就是后排乘坐的腿部空間。前置后驅(qū)必須通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給后輪，所以隆起的鼓包占據(jù)了很大一塊高度，這個(gè)在前驅(qū)車型上似乎顯得輕描淡寫了一些。

　　新君越憑借多重實(shí)力在高級(jí)轎車區(qū)間自由闖蕩并給競(jìng)品車型造成很大的壓力，上市后引起的高度關(guān)注和經(jīng)銷商處的熱銷反饋，都給以豐田皇冠為代表的豪華車陣營(yíng)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)規(guī)則并不是千篇一律的，在這種壓力下諸多著名品牌的實(shí)力不容忽視，更新的技術(shù)和更大的優(yōu)勢(shì)想必不會(huì)因?yàn)樾戮�越而結(jié)束，新君越的優(yōu)勢(shì)能堅(jiān)持多久?我們遙首以待。