從某種意義上說中高級轎車在中國是最難造的，20萬左右的價格消費者對其的要求也更加苛刻，動力、操控、內(nèi)飾、空間、安全性所有的一切都要達(dá)到一定的水準(zhǔn)，當(dāng)然表現(xiàn)自我個性也是不可缺少的�？v觀B級車市場很難有一款車做到全面的均衡，但是君威在經(jīng)過多年的積攢后終于蛻變，似乎在商務(wù)與運動、實用與豪華間找到了平衡點。上一代君威給中國的消費者留下太多的印象是商務(wù)化，可在這次改頭換面的過程中君威發(fā)生了根本性的改變，脫掉穿在身上多年的商務(wù)外衣后，新君威又帶來怎樣讓人期待的運動潛質(zhì)呢？今天我們和網(wǎng)友一起到賽道體驗新君威帶來的興奮感。

　　這次我們試駕的地點是位于北京通洲區(qū)的新港賽道，我們首先從國貿(mào)出發(fā)前往目的地，上車后第一件事就是先把玩一下新君威的六檔手自一體變速箱，黑色真皮的檔把頭加上鑲嵌的金屬裝飾條，粗壯而有力，前端正下方的控制按鈕引導(dǎo)所有檔位的調(diào)換。在觸動一鍵式點火系統(tǒng)后，我們開始了一天的旅程，起步階段油門的反應(yīng)沒有想象中的靈敏，顯得有些遲疑，自身的重量拖了新君威的后腿，但在行駛到高速后，油門到底3000轉(zhuǎn)后隨著發(fā)動機(jī)咆哮的低吼聲，強(qiáng)大的動力被隨之喚醒，但要想獲得比較迅猛的加速感，還需要發(fā)動機(jī)全力工作，不能有任何保留。

　　新君威的六檔變速箱在工作過程中相當(dāng)順暢，雖然升擋時會有一些小小的沖擊，但并不明顯。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針沖擊到6000轉(zhuǎn)/分后加速感有些減弱，隨著速度的加快方向盤的沉穩(wěn)感也逐漸增強(qiáng)，高速時轉(zhuǎn)向比較準(zhǔn)確，雖然打方式時第一時間車頭的反應(yīng)有些遲緩，但整體的指向性還是很到位的。并線時車身顯得比較輕盈，時速達(dá)到180公里/小時穩(wěn)定性依舊保持的讓人放心，儀仗良好的車身剛性當(dāng)時速達(dá)到200公里/小時的后車輛的穩(wěn)定性依舊讓人沒有緊張的情緒，減震的支撐也很到位，并且韌性對路面坑洼的過濾吸收都會讓乘客對舒適性贊美有加。在高速行駛時新君威的隔音降噪的技術(shù)營造了很好的乘坐環(huán)境，除了發(fā)動機(jī)應(yīng)有的轟鳴外車外的噪音被抑制的“與世隔絕”，在標(biāo)配11揚聲器高級音響的氛圍下很難想象這是一款以運動為主題的汽車。在駕駛了一段斷路后我們也發(fā)現(xiàn)了新君威的一些小“毛病”，真皮運動座椅對于腿、腰部的支撐比較到位，但頭部的支撐可以說幾乎沒有。

　　到達(dá)目的地后我們對新君威的外觀和內(nèi)飾細(xì)細(xì)打量起來，當(dāng)你看見它第一眼時要不是車牌上面印著君威兩個字，你很難把他和前一代君威聯(lián)系起來，全面的改進(jìn)叫人耳目一新。前臉最為顯眼的就是別克傳統(tǒng)直瀑式進(jìn)氣格柵，但與其它車型相比新君威的進(jìn)氣格柵更加立體化，中央三盾金屬標(biāo)徽鑲嵌正中。從正面看新君威感覺車身很低，這是由于跑車式傾斜前風(fēng)擋及流線型車頂一直延伸到尾部所產(chǎn)生的視覺效果，機(jī)艙蓋上，由中央向A柱兩側(cè)延伸出“V”型射線，加強(qiáng)了視覺的雕塑感，也表現(xiàn)出新君威擁有的運動張力。

　　側(cè)面車身線條下面的裙邊特別搶眼，前后輪拱微微突出的裙邊為側(cè)面車身創(chuàng)造很強(qiáng)的下壓感，尾部的設(shè)計通過與車尾行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流翼，不僅降低了車身風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27這在同級別車中是最低的。前翼子板上鍍鉻的鯊魚鰓通風(fēng)口造型，增添了運動轎車的時尚氣息。

　　內(nèi)飾方面，新君威采用別克概念車360度環(huán)保一體式設(shè)計，營造出寬敞舒適的空間氛圍，F(xiàn)loating懸浮設(shè)計理念讓座艙層次感得到了提升，給人很強(qiáng)的未來科技感，四副式方向盤上面繼承了控制按鈕手感叫人滿意。冰藍(lán)色雙跑筒式儀表盤在夜光下充滿神秘感，7英寸液晶顯示屏除了導(dǎo)航外還能兼容40G海量空間，娛樂功能也是一應(yīng)俱全。控制面板上繼承了很多控制按鈕，背景燈也采用冰藍(lán)色為基調(diào)，材質(zhì)方面檔次感很好不亞于一些C級轎車的水準(zhǔn)。

　　空間方面，4830mm的車長提供了2737mm的軸距，前排空間對于1.8米的人來說也相當(dāng)寬裕，但后排頭部空間雖不會讓人感覺壓抑也不會覺得充裕。

　　新港卡丁車賽道全長有1200米，寬度在8-13米之間，在短短的一段路上有近10多個彎道，雖然不能體驗高速過彎的興奮感，但我們也對新君威的操控有了一些了解。由于時速不是很快，新君威方向過于輕盈的弱點暴露出來，過彎時方向?qū)τ诼访娴那闆r的感知有些模糊，路感不是很清晰，沒有寶馬3系扎實穩(wěn)健的沉穩(wěn)感。在幾個角度較大的彎道時，TCS(牽引力控制系統(tǒng)）和CBC（彎道剎車控制系統(tǒng)）作用比較明顯，當(dāng)車身發(fā)生即將脫離控制的時候，輪胎會自動分配制動力，化解轉(zhuǎn)向不足或過度的情況。

　　可能您覺得新君威采用前麥弗遜、后四連桿懸掛布局，沒有什么了不起，時下很多運動轎車都采用類似的設(shè)計，但加上前后都采用了副車架加以固定，就體現(xiàn)出彎道時車輛整體剛性很強(qiáng)，即使發(fā)生“推頭”的現(xiàn)象車身的穩(wěn)定性也給與駕駛者很強(qiáng)的信心。在整個彎道里新君威的緊湊的尾部表現(xiàn)的“不驕不躁”，不會像有些大車過彎時車尾給與駕駛者很強(qiáng)的搖擺感，不管多猛的動作只要你控制好車頭的指示行動剩下的就是車尾的一筆帶過了。

　　在整個彎道測試環(huán)節(jié)，新君威給我傳達(dá)的信息就是“穩(wěn)”，當(dāng)然這也離不開其“運動跑鞋”的裝備，普利司通18寸輪轂和低滾阻力寬胎的運動性可能讓同級別的轎車有些“羨慕”，輪胎提供了很好的抓地力，在過彎時偶爾會有輕微的滑動，但只要控制得當(dāng)，車身的反應(yīng)和自己的心里預(yù)期還是相當(dāng)吻合的。

　　在一天的試駕結(jié)束后我們也對新君威有了新的認(rèn)識，它并不是一款純運動風(fēng)格的汽車，應(yīng)該說是在運動性、舒適性、功能性方面最為平衡的一款轎車。在完全擺脫前一代商務(wù)轎車的身影后，新君威讓我們看到了未來中高級轎車發(fā)展的身影，也許全面性才是將來消費者看待中高級轎車重要指標(biāo)。