混合道路：踩油門很有賽車感覺

　　其實(shí)過去的君威，很少人會去關(guān)心它是否有操控樂趣、0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，因?yàn)槟菚r(shí)君威在我們眼里是一款以安靜、空間、安全作為賣點(diǎn)的車型，適合政府官員和企業(yè)商務(wù)活動。但現(xiàn)在上海通用給君威安排了“別克品牌”轉(zhuǎn)型的任務(wù)，從原來的注重商務(wù)到現(xiàn)在滿足私人年輕用戶的需求，這個(gè)轉(zhuǎn)變是巨大的，不是一種自說自話，首先就體現(xiàn)在新君威的操控上。

　　新一代君威搭配了曾榮獲“全球十佳發(fā)動機(jī)”稱號的2.0L、2.4LECO智能全鋁發(fā)動機(jī)以及S6六速手自一體變速箱，2.4LECO智能全鋁發(fā)動機(jī)實(shí)際上就是現(xiàn)在2.4L君威身上的心臟，大家應(yīng)該對它有印象，因?yàn)樗�的動力在中高檔車中算是不錯(cuò)的。燃油經(jīng)濟(jì)性如今已經(jīng)達(dá)到90公里等速油耗5.7L/100Km，這個(gè)數(shù)字在競爭對手中非常領(lǐng)先。

　　這次德國主要試駕的是2.4L車型，最大功率是125Kw，最大扭矩為225Nm，從靜止到100Km/h加速用時(shí)9.8秒，這個(gè)數(shù)字低于同級別邁騰的10.6秒、蒙迪歐的10.8秒，略長于馬6的9.5秒。

　　油門的反應(yīng)很迅速，感受不到什么滯后，如果油門踩得比較狠，擺脫了平庸的轉(zhuǎn)速，從2000轉(zhuǎn)一下爬升到3000轉(zhuǎn)時(shí)，可以明顯聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，倘若你不覺得是噪音的話，相信可以體驗(yàn)到賽車的感覺。這個(gè)算是歐洲轎車的運(yùn)動感體現(xiàn)吧。

　　在60公里時(shí)速起步的時(shí)候，我輕踩了一下油門，也感覺到了推背感，看來是我對新君威動力的明顯提升尚未作好心理準(zhǔn)備。在德國的高速公路上，由于沒有限速，即使是有些彎路，我們也保持著110公里/小時(shí)以上的速度，這款車的表現(xiàn)讓人放心。總的來說，你要抹掉過去對君威動力平淡的印象，如果你曾經(jīng)這樣認(rèn)為的話，它的引擎表現(xiàn)出的那種輕快，似乎不像是拉著一輛大車。

　　跑道試車：操控的樂趣淋漓盡致

　　既然要瞄準(zhǔn)私人用戶，自然就必須把操控的快感放在第一位。無論是雨后濕滑的德國高速公路還是滿布發(fā)夾彎的山林小路，或者是曾經(jīng)的機(jī)場跑道改建的試車場中，加速、過彎、剎車，蛇行，新君威不會讓人覺得開車是一件枯燥的事。

　　我喜歡新君威的路感，恰到好處，不會清晰得讓你覺得太顛太硬，也不會軟得讓你覺得抓不著地，不痛不癢不踏實(shí)，當(dāng)然，這和德國優(yōu)異的道路也有點(diǎn)關(guān)系。但無論怎么說，上海通用是把路感作為操控樂趣的重要一環(huán)來打造的，從技術(shù)角度來解釋，新君威的底盤采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛布局，前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對傳統(tǒng)橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統(tǒng)的震動吸收能力，但又能確保操控的精確性。

　　說到這不能忽略，這個(gè)新的底盤正是出自通用的EpsilonⅡ全球開發(fā)平臺，這個(gè)平臺也剛剛誕生了歐寶新Insignia，在德國試車時(shí)還看見了這款新車的大幅廣告。由于前后懸架中都采用了大量的鋁制部件，因此底盤總質(zhì)量被減輕，這款車身上大量采用了高強(qiáng)度輕量化鋼材，這就可以解釋何以駕駛新君威時(shí)能完全忘記它其實(shí)是一部厚重的大車，而且還能輕松地體驗(yàn)到路感回饋。