拋開了以往堅持的美式元素，上海通用別克這次在新君威上由里及外導(dǎo)入了新世代歐系運動轎車的設(shè)計理念，試過車之后，新車的表現(xiàn)的確令人贊賞。

上海通用別克新君威圖片

　　外觀流線拉風(fēng) 風(fēng)阻系數(shù)同級最低
 
　　第一眼見到新君威，記者最大的感觸就是新車沒有了舊款別克中高級轎車那種龐大、穩(wěn)重的固有造型，運動張揚及年輕時尚才是新車所要表達的重點。

　　經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)洞測試的流線型車身，擁有同級車最低的0.27風(fēng)阻系數(shù)；車頭大型的直瀑鍍鉻格柵與梯形的保險杠進氣口，給人強烈的視覺沖擊；采用快背式流線型（FastBack）設(shè)計的C柱線條一如跑車般低斜，并與后廂蓋一氣呵成；從側(cè)面看過去，新君威前低后高的身段符合轎跑車的流動風(fēng)格，再加上車側(cè)的鍍鉻裝飾口、倒后鏡下沿的LED轉(zhuǎn)向燈，如果不仔細(xì)看，甚至?xí)�誤認(rèn)為它就是卡迪拉克的新CTS；

　　在車尾，兩道尾燈的內(nèi)部與頭燈一樣，采用了反應(yīng)速度快、亮度高的LED燈泡，而與行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流器，搭配通過風(fēng)洞測試的飽滿的后保險杠，不但增強新車的運動感，而且還提升了行駛的平穩(wěn)性。
 
　　另外，新君威最引人注目的還有前后18英寸的巨大輪轂，這可不只是為營造視覺效果，其采用的同級車中最高級別的普利司通P245/45R1896V低滾阻力跑車胎更增強了不少操控樂趣。

　　內(nèi)裝用料考究 后座頭部空間略欠
 
　　打開車門坐進車內(nèi)，首先看到的便是已經(jīng)完全歐化的操作接口，相信這種全新設(shè)計更能迎合年輕消費群體的簡約化要求。中控臺采用垂直的盾形設(shè)計，中間是導(dǎo)航液晶屏幕，左右兩邊是中央冷氣出風(fēng)口，各種操作按鍵井然有序地鋪陳開來，上寬下窄的整體造型正好與V型水箱護罩線條相互呼應(yīng)。實際體驗之后，即便是第一次接觸新君威的記者也能在短時間內(nèi)學(xué)會如何操作。

　　坐在駕駛位上，酷感十足的炮筒式四環(huán)儀表盤很容易就激發(fā)駕駛者的操控?zé)崆�，其黑底綠色數(shù)字也相當(dāng)清晰易辨，再輔以鍍鉻飾條，流露出君威車型從未有過的時尚感。就液晶顯示屏的分辨率而言，新車明顯要比舊款君越高出一籌。

　　新君威的真皮座椅按照中國人的體型進行設(shè)計，支撐力強大的座椅對于乘員的肩膀兩側(cè)以及大腿外側(cè)的包覆都符合激烈操控的要求。對于駕駛者而言，新車方向盤握把較粗，觸感扎實，而且在3、9點鐘的位置采用了符合人體工學(xué)的凹槽，設(shè)計相當(dāng)人性化。在后排，即使坐進三位乘客都沒問題，只是C柱過于低斜，這雖然可以增強整車的運動感，但卻使得后座頭部空間稍微受到影響。

　　此外，整車操作接口做工扎實，在面積、顏色適中的仿木紋飾板的點綴下，呈現(xiàn)出細(xì)致的質(zhì)感，徹底擺脫過去美式車款單純堆砌配備，以營造出豪華氣派的表面做法，這一點讓筆者相當(dāng)贊賞。

　　安全系統(tǒng)有備無患 舒適化配置先聲奪人
 
　　除了在外觀內(nèi)飾強化新君威的戰(zhàn)斗力之外，結(jié)合最新科技的配備，也是新車挑戰(zhàn)老牌日歐對手的關(guān)鍵要素。首先，新君威全線裝備了Magnasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤低速輕盈而高速操控沉穩(wěn)，并且能夠更加直接地傳遞路面信息；其次，新車還采用了前通風(fēng)式、后實心式的16英寸大型剎車碟，剎車反應(yīng)不僅靈敏而且相當(dāng)線性，而當(dāng)在頻繁制動時，HBFA（液壓抗制動衰減系統(tǒng)）還會自動提升制動力，以幫助對抗頻繁大負(fù)載制動后出現(xiàn)的制動衰減問題。

　　此外，新君威全系列標(biāo)準(zhǔn)配備全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它與人們熟悉的ESP相似，通過對發(fā)動機輸出的控制及四輪剎車力量的獨立分配，使車輛在各種狀況下都能盡量維持穩(wěn)定。同時，除了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）之外，新一代君威更增配了同級車領(lǐng)先的彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、EPB電子手剎車等裝備，在突發(fā)意外的緊急情況下給予駕駛者全力支援。

　　至于舒適性配置，則是君威歷來的強項，在試駕車上就涵蓋了自動感應(yīng)開門和發(fā)動機一鍵啟動系統(tǒng)、硬盤式多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、智能式藍牙電話功能、中英雙語智能車載駕駛信息中心、通風(fēng)/加熱/記憶功能/8向電動調(diào)節(jié)駕駛座、智能傳感控制空調(diào)系統(tǒng)、11喇叭前后獨立5.1聲道HK音響系統(tǒng)、智能多路音源輸入系統(tǒng)（具備iPod接口支持及操控功能，AUX/USB支持手持播放器），以及7英寸WVGA高精度顯示屏，讓人身處其中，“無往不利”。

　　引擎高轉(zhuǎn)輸出輕快 變速箱側(cè)重舒適調(diào)校
 
　　廠方提供試駕的新君威搭載一具與君越同型號的ECOTECD-VVT全鋁四缸發(fā)動機，排氣量為2384cc，最大輸出功率125kw/6400rpm，最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯的燃油經(jīng)濟性。

　　實際駕馭起來，這具引擎在拉高轉(zhuǎn)速過程中反映出來的活潑特性讓人意外，尤其在轉(zhuǎn)速越過3000rpm之后，引擎只能用“輕快”兩字來形容，動力隨傳隨到，非常暢快好開。而在市區(qū)慢速駕駛的情況下，此時油門踩踏的動力反應(yīng)馬上讓記者覺察到新君威的車重并不輕，甚至有些笨重，這對于開慣日系車、習(xí)慣起步順滑的消費者來說，多少會有一些缺憾。

　　值得一提的是，新車ECOS66速手自一體變速箱的擋位銜接平滑，駕駛者只有從轉(zhuǎn)速的變化看得到擋位的切換，加速過程中幾乎察覺不到換擋的頓挫，換擋的柔順性接近CVT無極變速箱，這對市區(qū)走走停停的塞車路況特別有用。另一方面，強調(diào)運轉(zhuǎn)平順的變速箱卻并不適于激烈操控，在手動模式下或者大腳油門需要急加速的情況下，其反應(yīng)還是略嫌滯后。

　　底盤過彎極限高 穩(wěn)定系統(tǒng)介入細(xì)膩
 
　　新一代君威采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。

　　在試駕過程中，其中有一段為位于德國法蘭克福郊區(qū)森林中的雙向兩車道的蜿蜒山路，在這段剛剛下過一夜小雨的濕滑路面上，如果換成一般車輛，以接近車輛極限的速度行駛時肯定會感受到輪胎打滑的情形，但是搭配抓地力強大輪胎的新君威卻能讓人越開越過癮，即使面對發(fā)夾彎，記者握住方向盤的雙手與踩著油門的右腳，也一點也沒有退縮的打算，照樣以不低于60km/h的時速飛馳過彎。

　　不過，持續(xù)在連續(xù)彎道中延后剎車點與入彎點，后輪難免開始出現(xiàn)偏移，這時ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)立即偵測到輪胎發(fā)生打滑，并介入工作，略為降低動力輸出，并啟動剎車系統(tǒng)來修正車身動態(tài)，駕駛者只要在接近彎點時加大方向盤的轉(zhuǎn)向幅度，便可順利出彎。

　　實際試駕中，新君威的底盤設(shè)定比印象中的別克車略偏硬朗，碰到稍微凹凸的路面，車內(nèi)乘客照樣可以覺察到較為清晰的路面起伏，好在懸掛系統(tǒng)仍能將顛簸控制在恰當(dāng)程度。

　　新君威2.4L旗艦版總評

　　外觀造型★★★★★

　　符合運動型轎車的定位，全車多處LED燈彰顯時尚感。

　　動力輸出★★★☆☆

　　動力輸出隨傳隨到，6速手自一體變速箱運轉(zhuǎn)平順。

　　操控表現(xiàn)★★★★☆

　　調(diào)校精良的懸掛系統(tǒng)與電子穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)合，彎道駕駛安全又充滿樂趣。

　　操控界面★★★★☆

　　轉(zhuǎn)向直接而且靈活，Magnasteer電磁力恰到好處。

　　舒適表現(xiàn)★★★★☆

　　懸掛比舊款偏硬，但依然具有不錯的乘坐舒適性

　　配備質(zhì)感★★★★☆

　　內(nèi)裝質(zhì)感不亞于歐系同級車，豪華配置齊全。

　　結(jié)語

　　新君威具備歐系轎車強烈的運動風(fēng)格，完全顛覆了上一代君威的固有形象，并且國產(chǎn)君威還一口氣推出了搭載2.0升、2.4升、2.0T三種排量發(fā)動機的不同車型，如此全面的改變，表明上海通用決心要讓這部新車補充凱越與君越之間的市場空隙，全力進軍以年輕私人用戶為主要群體的中級運動轎車市場。