一段時間以來，上海通用別克要推出新一代君威的消息一直是國內(nèi)車市的焦點。10月底，記者來到通用位于德國法蘭克福呂塞爾斯海姆的歐洲設(shè)計中心及工程中心，提前“嘗鮮”，在其上市之前，率先進行了試駕，并獨家采訪了通用汽車全球總工程師、通用汽車中級車平臺總監(jiān)費德科和上海通用汽車副總經(jīng)理劉曰海，他們同時就關(guān)于新君威的猜測與疑問一一做了解答。

上海通用別克新一代君威　圖片

　　外觀為了與君越區(qū)分，新君威必須擁有一個全新的外觀。實際上，當(dāng)?shù)谝谎劭吹叫戮�威開始，就很難再把它與君越聯(lián)系在一起。由車前端直瀑式格柵、跑車式傾斜的前風(fēng)擋玻璃及快背式車頂所構(gòu)成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，使新君威更具年輕動感。值得一提的是，新君威通過修正機艙蓋與地面形成的角度和增加尾部伸展式弧形擾流翼，使整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.27，是目前國內(nèi)中高級車所能達(dá)到的最低風(fēng)阻系數(shù)。

　　新君威車長為4830mm，軸距為2737mm，中規(guī)中矩，在同級車中屬中等水準(zhǔn)，但前后比例協(xié)調(diào)，確保了車廂內(nèi)部的空間和實用性。前臉、車門把等部位采用了大量鍍鉻裝飾件，由于分拆使用，不會給人“俗氣”感覺，反而恰如其分地體現(xiàn)出檔次感。為了彰顯動感，新君威還采用了向外擴張前后輪拱、突出的裙邊以及同級車中最大的18英寸輪圈。

 　　內(nèi)飾同外觀一樣，新君威擁有一個全新的內(nèi)飾。從新樂騁到新凱越，上海通用造車工藝近年來最大進步在于內(nèi)飾的提升，新君威同樣延續(xù)這個優(yōu)點。全新四輻四向調(diào)節(jié)運動型方向盤、冰藍(lán)雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設(shè)計，都讓人耳目一新；環(huán)抱一體式設(shè)計，布局合理，營造流暢寬適的整體空間；全新的膚感軟質(zhì)內(nèi)飾材料，提供良好精致觸摸感。新君威配備纖維織物或高檔皮質(zhì)坐椅，并有深、淺兩種顏色選擇。
 
　　動力首批上市新君威將有2.0L和2.4L兩種排量，采用歐寶ECO智能全鋁發(fā)動機以及S6 六速手自一體變速箱，記者此次試駕的是2.4L車型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，從靜止到100Km/h加速用時不到10秒，性能相當(dāng)出眾。在低速時，發(fā)動機的聲音很扎實，動力響應(yīng)類似V6發(fā)動機低轉(zhuǎn)速高扭矩的靈敏反應(yīng)。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)迅速攀升，聲音更為悅耳，特別是在運動模式下，發(fā)動機有著更為積極的響應(yīng)，讓駕駛者更容易體會駕駛的樂趣。

 　　令人驚喜的是，在封閉場地性能測試中，記者看到了正在做后期工程測試的配備2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機的試驗車，據(jù)悉這款發(fā)動機將搭載在新君威上明年推向市場！這臺2.0T發(fā)動機直接沖著大眾用在邁騰、奧迪A4上的2.0TSI發(fā)動機而來，由于也采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，這臺2.0T發(fā)動機最大功率為162 kw /5300rpm，最大扭矩更達(dá)350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速時間僅為7.8秒，升功率達(dá)到了驚人的81kw/L。

　　除了低扭強勁，更驚人的是其在中、低速狀態(tài)下幾乎察覺不到渦輪遲滯。費德科對這款發(fā)動機頗為自豪，他還說：“首批2.0T發(fā)動機將會以進口方式在導(dǎo)入中國，隨后將會在中國投產(chǎn)，技術(shù)和規(guī)格與歐洲完全一樣，只是根據(jù)中國路況與汽油油品進行稍微調(diào)整。”

　　總結(jié)：說實話，一天100多公里的試駕，新君威完全顛覆了記者對別克的印象。歸納起來有三點：

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