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誰先進入誰定規(guī)則
�。粒吹膬r格確實給寶馬出了一道難題。
曾經(jīng)是空白點的高檔私人用車市場本無價格基準，誰先進入誰就有資格制定游戲規(guī)則，此次奧迪先行一步出爐Ａ４并制定較高的價格體系，恰恰意味著這一市場新價格標準的確立。此前，寶馬曾預測過其３系國產(chǎn)后的價格大致在４０萬元以內(nèi)，似乎是扎扎實實地想給消費者一個品牌和性價比都過硬的產(chǎn)品，但是面對奧迪Ａ４出人意料的高價格，寶馬不得不重新考慮其價格策略了。從品牌角度講寶馬不會允許自己的價格低于奧迪，但過高的價格顯然對占領(lǐng)市場份額頗為不利，而價位的接近又將導致兩者檔次的接近化，寶馬好象真的不能不帶奧迪玩了。
事實上，奧迪在中國還是非常有競爭力的。其一，奧迪早早就來到了中國市場，并在市場上占據(jù)了領(lǐng)先地位，長期以來培育的品牌知名度和建設的經(jīng)銷商網(wǎng)絡為奧迪保持這個地位創(chuàng)造了非常好的基礎(chǔ)。其二，奧迪長期作為政府官員的專用車型，已經(jīng)在中國市場上成功地確立起了高檔豪華車的品牌形象，這使其在面對其他國際知名品牌的競爭時能夠充滿自信。其三，奧迪和一汽大眾良好的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系也是奧迪進一步鞏固在中國領(lǐng)先地位的重要因素。據(jù)了解，去年奧迪在中國的高檔車市場占有率從２００１年的３１％上升到４４％，奧迪Ａ６年銷量約３５０００輛，進口奧迪Ａ４、奧迪Ａ８、奧迪ＴＴ、全能四驅(qū)越野車等銷量達到１５００余輛。
對于奧迪的先入為主以及步步緊逼，寶馬毫不示弱。４月９日，也就是奧迪Ａ４上海投放的第二天，寶馬集團在北京給其有史以來排氣量最大的量產(chǎn)轎車７６０Ｌｉ舉行了發(fā)布儀式。寶馬集團大中華區(qū)總裁昆特·席曼特別針對奧迪Ａ４的先期上市表示，Ａ４不會對寶馬３系列在中國的戰(zhàn)略造成影響。他說，什么樣的車會構(gòu)成直接競爭對手，不是廠家確定的，而是最終由客戶選擇、比較確定。他再次強調(diào)，寶馬是第一個在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的高檔豪華轎車品牌，而隨著中國汽車市場競爭的加劇，只有能夠向用戶提供最好的產(chǎn)品與服務的廠家才能成功。
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