文學創(chuàng)作中，“作弊”是極為嚴重的惡意事件。同一句說話，在“作品”里是自述，抑或注明引用，屬性就產(chǎn)生了質的變化。

    國內自主品牌車型日漸出新，但圍繞“剽竊”的討論也在網(wǎng)上長期熱議，如國內某某車型仿造國外某某車款，仿造者皆被冠以“山寨廠”稱號。環(huán)顧世界車壇，其實甚少車型在設計上完全沒有從他處借鑒，參考的多寡、參照的聰明與否基本上決定了這種“借鑒”是否“剽竊”，會否引來罵聲一片。再者，就像文學創(chuàng)作一樣，這種設計是名正言順的引用，還是掩耳盜鈴般的自述，也是爭議之所在。

    兩輛車的相似，可以是抄襲，也可以是合作。除卻我們熟悉的國內自主品牌行為，國際上又有沒有相似的行徑？答案是有的。

    豐田Aygo——標致107，雪鐵龍C1

    2004年，豐田與PSA集團共同出資在捷克Kolin建立了豐田標致雪鐵龍汽車有限公司。公司生產(chǎn)豐田旗下的Aygo微型車，在前臉經(jīng)過局部修改后，換裝上標致和雪鐵龍的標志后，便搖身一變成為了107和C1。實質上，三輛車別無二致。

    五十鈴Rodeo——本田Passport

 
左為五十鈴第一代Rodeo，右為本田第一代Passport

 
左為五十鈴第二代Rodeo，右為本田第二代Passport

    五十鈴Rodeo是國人十分熟悉的一款車型，由江鈴引入國產(chǎn)。Rodeo是日本五十鈴和通用在1980年代后期聯(lián)合開發(fā)的SUV，在美國，由五十鈴和斯巴魯合資工廠生產(chǎn)，是那個時候美國市場的熱銷車型。當時，本田在美國的主力車型是雅閣和思域這類轎車，再者，本田旗下沒有SUV車型，為了在美國巨大的SUV市場分一杯羹，本田向五十鈴購入Rodeo，改以本田Passport名稱推向市場，還隨Rodeo改款而經(jīng)歷了兩代，直至五十鈴退出了與斯巴魯的合作而終結。

    除了本田，五十鈴Rodeo也曾作歐寶、沃克斯豪爾和雪佛蘭等品牌的貼牌車型。

    斯巴魯力獅，本田雅閣——五十鈴Aska

 
左為斯巴魯第一代力獅，右為五十鈴第二代Aska

    五十鈴在中國的知名度也許僅僅限于斗式貨車、皮卡和SUV，事實上，五十鈴也有轎車產(chǎn)品，例如Aska便是陣營下中型轎車產(chǎn)品。第一代Aska車型基于通用J平臺開發(fā)而來，只可惜在美國市場表現(xiàn)一般，通用沒有發(fā)展第二代平臺。于是，1990年車型發(fā)展至第二代，Aska由斯巴魯貼牌生產(chǎn)，水平對置引擎和全時四輪驅動都沒被落下，市場定位仍維持中型家用轎車。

上為本田第五代雅閣，下位五十鈴第三代Aska

    1994年，車型發(fā)展至第三代，五十鈴已無更多資源發(fā)展轎車，同時，與斯巴魯?shù)暮献鞒霈F(xiàn)裂縫，遂轉身走向本田，選擇的車型是第五代雅閣。

 
左為第六代雅閣，右為第四代Aska

    1998年，車型邁入第四代，維持著與本田的合作，第六代雅閣自然成為了首選。然而，這也是最后一代Aska，從此，五十鈴將有限的精力都投放在SUV和商用車的開發(fā)上，轎車發(fā)展宣布結束。

    國內仿效國際慣例？

    在國際上，兩個品牌的車型共用車架，甚至是同一款車型掛上不同品牌銷售，廣泛存在著，并有一定歷史。與國內自主品牌類似的“行為”相比，國際品牌這樣的行徑是一種商業(yè)層面上的合作，在自身資源不足的情況下，一定程度上借用戰(zhàn)略合作伙伴的產(chǎn)品供應市場，只要注意區(qū)分目標客戶，市場未重疊，未嘗不可，而且是簡單高效低成本的發(fā)展方式。反觀國內，“資源共享”的發(fā)展超出了國際品牌的認識，比如說，一副車架可以被某廠牌復制過來并發(fā)展成高中低端三款不同定位的車型。而其之所以被網(wǎng)民批為“山寨”，更多的原因在于，這種設計上的借鑒和參考，有沒有被獲知為是一種受認可的商業(yè)合作，有沒有剽竊成分。

    個中的商業(yè)利益關系，作為外人的我們無法獲悉，也不敢胡亂猜測，莽下判斷。雖明白到企業(yè)發(fā)展之初需要更多的信心和支持，但如何兼顧道德和骨氣，讓消費者買賬，則是樹立品牌形象的手段，和產(chǎn)品質量一樣重要，密不可分。