9月16日至22日，首屆中國(guó)城市“公交周及無車日活動(dòng)”在國(guó)內(nèi)108個(gè)城市同時(shí)舉行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入這一活動(dòng)，并正式簽署“無車日”承諾書。作為承諾的一部分，活動(dòng)期間，城市政府領(lǐng)導(dǎo)必須帶頭參與活動(dòng)，帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班；各承諾城市應(yīng)至少實(shí)施一項(xiàng)新的注重實(shí)效的綠色交通措施；切實(shí)改善公共交通狀況。

　　“振臂一呼，應(yīng)者云集”，自從建設(shè)部發(fā)出無車日倡議，108個(gè)城市已經(jīng)正式簽署承諾書，并積極踐行。如此應(yīng)和，令人壯懷激烈。

　　眾所周知，無車日活動(dòng)濫觴于法國(guó)巴黎，1998年9月22日，法國(guó)35個(gè)城市的民眾莊嚴(yán)承諾“今天我在城里不開車”。自此，無車日活動(dòng)在歐洲風(fēng)生水起，并逐漸成為世界性環(huán)保運(yùn)動(dòng)�！八�山之石，可以攻玉”，我們是推廣無車日活動(dòng)的后發(fā)國(guó)家，檢視歐洲一些國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，無疑對(duì)我們具有積極的啟示。

　　首先，對(duì)無車日的施行難度，應(yīng)保持足夠的心理準(zhǔn)備。盡管法國(guó)是推行無車日的首發(fā)國(guó)家，具有一定的民意基礎(chǔ)，但初始施行時(shí)并不理想。據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》駐巴黎記者報(bào)道，2002年，法國(guó)參加無車日的城市有99個(gè)，2003年降至72個(gè)，2005年僅有50個(gè)。時(shí)任法國(guó)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展部長(zhǎng)內(nèi)利·奧蘭表示，無車日是一項(xiàng)好的活動(dòng)，但不符合現(xiàn)實(shí)情況，每年的無車日未能動(dòng)員起足夠的法國(guó)人，也不足以改變民眾的駕車習(xí)慣。此外，德國(guó)首都柏林、意大利首都羅馬等大城市，也早于幾年前就退出了無車日活動(dòng)。無車日之所以難推行，正如人們抱怨的，無車日不僅沒能解決什么問題，反倒給他們的生活增添了困難，無車日成了“苦役日”。顯然，我們不要對(duì)無車日抱有過高的樂觀估計(jì)，畢竟任何舉措不可能畢其功于一役。

　　其次，無車日其實(shí)只是一種具有象征意味的理念，其根本目的不是無車，而是如何做到環(huán)保，如何解決擁堵，如何節(jié)省資源。我們可以看到，歐洲并不是將私家車封殺，也不是全盤限制，而是找出破解之道：一是積極改善公共交通，二是大力倡導(dǎo)騎自行車。

　　當(dāng)前，一股普及自行車交通的熱潮正在升起，自2002年以來，歐洲有11個(gè)國(guó)家撥款興建自行車專用車道。德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、瑞士等國(guó)家還計(jì)劃建造自行車高速公路。更耐人尋味的是，最近，德國(guó)出現(xiàn)了梅賽德斯—奔馳牌高級(jí)爬山自行車，采用氣減震、變速、前后輪盤式剎車、可折疊。一家以生產(chǎn)高檔豪華汽車聞名于世的汽車公司如此重視自行車，可見自行車交通在德國(guó)的重要地位。

　　與此同時(shí)，歐洲一些國(guó)家大力加快公共設(shè)施建設(shè)。比如，法國(guó)改善道路，興建輕軌，擴(kuò)大公共汽車的專用通道，等等。此外，一些國(guó)家還通過獎(jiǎng)懲手段來倡導(dǎo)無車日理念，比如，德國(guó)對(duì)廢氣排放量低的汽車實(shí)行減稅，挪威首都奧斯陸早晨6時(shí)到下午5時(shí)駛?cè)氤鞘械能囕v要繳納交通稅。

　　最后，無車日活動(dòng)并非空洞的秀場(chǎng)，讓其理念深入人心才是根本。單純依靠無車日來化解當(dāng)前世界性的環(huán)保危機(jī)，絕不現(xiàn)實(shí)。無車日的意義在于通過宣揚(yáng)理念，來號(hào)召每個(gè)人參與，畢竟，當(dāng)前的資源問題、環(huán)保問題和擁堵問題，不只是有車一族所造成的，而是所有人的問題。值得欣慰的是，自無車日活動(dòng)誕生，迄今為止，已近十年，其影響與日俱增。如何將無車日制度化，如何讓無車日理念普及化，我們每個(gè)人都應(yīng)該深味之。