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寶馬車撞人事件調(diào)查:蘇秀文是失誤還是故意?
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04-1-8 14:12
] 太平洋汽車網(wǎng) 來(lái)源:
pcauto
高爽
責(zé)任編輯:
linyinglan
2004年1月2日下午,記者在寶馬公司技術(shù)人員的陪同指導(dǎo)下試駕了寶馬X5 4.4,蘇秀文的肇事寶馬車型號(hào)為X5 3.0,技術(shù)人員介紹,兩款車除發(fā)動(dòng)機(jī)功率不同,其他基本無(wú)差別。
一個(gè)必須交代的事實(shí)是,X5的自動(dòng)擋擋位有4個(gè),從前到后依次是P、R、N、D,P擋為停車擋,R擋為倒車擋,N擋為空擋,D擋為前進(jìn)擋。
在事發(fā)時(shí),停在路邊的寶馬車有兩種可能的擋位———停車擋或者空擋。
10月28日,哈爾濱市公安交警支隊(duì)在道里區(qū)交警大隊(duì)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)時(shí)通報(bào)了“10·16重大交通事故”調(diào)查處理情況。
警方的分析是“從第一階段農(nóng)用拖拉機(jī)與寶馬車相刮后,將吉普車向前帶動(dòng)了幾米的情節(jié)來(lái)看,說(shuō)明當(dāng)時(shí)蘇秀文停車時(shí)將吉普車的擋位放在了空擋而不是停車擋的位置!
技術(shù)人員介紹,擋位在停車擋時(shí),相當(dāng)于車輛拉了剎車,寶馬車應(yīng)該不能被拖拉機(jī)向前拉動(dòng)。
如果當(dāng)時(shí)的寶馬車掛在空擋(N)的位置上,那么,蘇秀文向前推,則進(jìn)倒車擋(R),車輛后退;向后拉,則是前進(jìn)擋(D),車輛前行。
當(dāng)時(shí),蘇秀文為什么沒(méi)有向前推而是向后拉了呢?
警方的調(diào)查結(jié)果是:“當(dāng)蘇秀文再次上車時(shí),蘇認(rèn)為擋位是在鎖(停)車擋(P)上,按照慣例蘇秀文往下一拉,以為是倒車擋,實(shí)際上是拉到了前進(jìn)擋!
12月20日,庭審中,公訴人要求蘇秀文從前到后陳述寶馬車的擋位,蘇稱“記不清了”。
隨后的問(wèn)題是,如果蘇秀文如警方分析的那樣掛錯(cuò)了擋,那么隨后,還必須有另一個(gè)動(dòng)作才能引發(fā)10月16日那場(chǎng)慘劇———她必須踩油門。
這是一個(gè)外界懷疑的焦點(diǎn)。
“從感覺(jué)上講,短時(shí)間內(nèi)撞傷12個(gè)人、撞死1人是要有一定距離和一定速度的。就常識(shí)而言,如果是一個(gè)正常的駕駛員,應(yīng)該是可以反應(yīng)過(guò)來(lái)的。”哈爾濱孟繁旭律師事務(wù)所律師回寶剛表示,“即使真的掛錯(cuò)擋,發(fā)現(xiàn)后也是可以反應(yīng)過(guò)來(lái)的,因?yàn)閽鞊鹾蟛皇撬查g加速,不至于連撞13人。”
技術(shù)人員介紹,一輛自動(dòng)擋位的寶馬車啟動(dòng)的操作程序是:踩下剎車踏板的同時(shí)才能換擋,然后松一下剎車踏板,車就動(dòng)了。此時(shí),車輛雖然啟動(dòng),車速卻很低。必須踩油門才能令車輛加速。
警方對(duì)此的調(diào)查分析是:“車往前一動(dòng),由于其(蘇)當(dāng)時(shí)情緒激動(dòng),想踩剎車,慌亂中踩到油門上,導(dǎo)致寶馬車失控!
但一個(gè)無(wú)可回避的事實(shí)是,“車往前一動(dòng)”的時(shí)候,蘇秀文的腳應(yīng)該正踩在剎車踏板上,如前所述,不踩剎車踏板,車輛不能換擋。按照目前的這個(gè)調(diào)查結(jié)果,蘇秀文在“慌亂中”,不僅是踩了油門,而且是把腳從剎車踏板上移開(kāi),然后踩到了油門上。
誤掛擋位的可能性
“一般情況下,車輛啟動(dòng)時(shí),大部分駕駛員的右腳會(huì)在掛擋之后繼續(xù)留在剎車踏板上,而不會(huì)移動(dòng)到油門位置!
1月2日,記者仔細(xì)觀察了寶馬X5的剎車和油門踏板,油門踏板較細(xì)長(zhǎng),緊靠右側(cè),剎車踏板位置居中,從寬度上來(lái)看,剎車踏板的寬度是油門踏板的2.5倍。
寶馬公司的技術(shù)人員認(rèn)為,一般情況下,車輛啟動(dòng)時(shí),大部分駕駛員的右腳會(huì)在掛擋之后繼續(xù)留在剎車踏板上,而不會(huì)移動(dòng)到油門位置。這位技術(shù)人員解釋說(shuō),駕駛員一般都會(huì)低速啟動(dòng),倒車時(shí)更少有提高車速的必要,因此,駕駛員一般會(huì)要通過(guò)踩剎車來(lái)降低倒車車速,以控制車輛按照預(yù)想倒車。
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