很顯然，這是一步聰明棋，但對(duì)于品牌影響力相對(duì)有限的一汽轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)品特性和定位并不足以保證其鑄就市場(chǎng)的成功。翻回頭來(lái)看，哪個(gè)自主品牌的產(chǎn)品不是在尺寸空間上做文章？因此，內(nèi)功同樣重要。而這也是自主品牌未來(lái)的生存之道。

初次嘗試科技牌 在低迷的市場(chǎng)中與合資產(chǎn)品搶飯碗

　　除了以上提到的平臺(tái)問(wèn)題，其實(shí)最初在了解B50的時(shí)候并沒(méi)有覺(jué)得這款產(chǎn)品有太多過(guò)人之處。馬自達(dá)6的平臺(tái)、奔騰B70的車(chē)架，速騰的BWH 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，各樣“素材”完全取自集團(tuán)內(nèi)部的現(xiàn)成產(chǎn)品。而在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)講解中，奔騰開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人卻花了不少篇幅突出強(qiáng)調(diào)了B50在諸多方面的科技含量。而這無(wú)疑也是其在市場(chǎng)低迷的情況下，與主流的合資品牌爭(zhēng)搶飯碗的資本。

　　可以看到，在奔騰B50的合作伙伴中，除了負(fù)責(zé)外觀改進(jìn)的Italdesign外，還有像日本愛(ài)信、德國(guó)博世這樣的知名供應(yīng)商。其中，愛(ài)信為奔騰B50提供了6速手自一體變速箱，在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)上完全與大眾系列產(chǎn)品看齊。這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于山路檔位的控制有著科學(xué)的設(shè)定，且在手動(dòng)模式外還帶有一個(gè)“S”檔（看起來(lái)確實(shí)很“大眾”）。而定位處于上一層的奔騰B70到目前為止還是采用那款5速手自一體變速箱。

　　主動(dòng)安全方面，奔騰B50盡管沒(méi)有像奇瑞那樣直接引入ESP，但也裝備了ABS 8.1這樣的高版本防抱死系統(tǒng)。以前從博世公司的負(fù)責(zé)人那里就聽(tīng)說(shuō)他們對(duì)每一款車(chē)型上的博世產(chǎn)品都需要做長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)性測(cè)試。