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3. 在高人流，高車流的路段，行人通行，且與車輛通行交匯的地方都有明確的交通標(biāo)示，信號(hào)燈管理，車輛與行人絕大部分都嚴(yán)格遵守。
4. 行人與司機(jī)的角色互換率很高，即行人也會(huì)成為駕駛?cè)藛T，對兩種角色的行為模式和心理負(fù)擔(dān)互相了解。
可以這樣說，國外較為和睦的人車關(guān)系，是在分道行駛（行走），各自遵守通行原則的基礎(chǔ)上的車輛禮讓行人的產(chǎn)物。
反觀國內(nèi)，除了道路條件相對較差之外，以下幾點(diǎn)客觀差異不可忽視：
1. 人流，非機(jī)動(dòng)車流大大高于車流。
2. 在行人通行原則上的規(guī)定較模糊，行人遵守通行原則的意識(shí)很低。有的甚至于置車輛的正常通行于不顧，強(qiáng)行穿越，認(rèn)為交通法規(guī)只對車輛有效。
3. 行人與司機(jī)的角色互換率很低，尤其是絕大部分的行人不了解駕駛?cè)藛T的行為模式和心理負(fù)擔(dān)。
在這樣的客觀差別下，強(qiáng)勢與弱勢是很難判斷的。車輛擁有本質(zhì)上相對的強(qiáng)勢（車輛對駕駛?cè)藛T的保護(hù)性，但在緊急制動(dòng)情況下駕乘人員同樣也有危險(xiǎn)，還可能引發(fā)車輛與車輛之間的連帶危險(xiǎn)），行人則擁有心理上的強(qiáng)勢（駕駛?cè)藛T的相對被動(dòng)反應(yīng)性，普遍的車輛讓行人的思維方式，行人較駕駛?cè)藛T的數(shù)量優(yōu)勢等等）。
目前我們需要做的是根據(jù)我國的實(shí)際交通情況，明確，宣傳和倡導(dǎo)人車各自的通行原則，分清對錯(cuò)和責(zé)任，只有在這個(gè)前提得到保證下，人車關(guān)系才可能實(shí)質(zhì)性地向車輛禮讓行人方向發(fā)展。
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