2009年7月27日，一度令行業(yè)內(nèi)外倍感神秘的東風本田中高端運動車型思鉑睿終于正式發(fā)布。東風本田選擇在前世界第一高樓上海環(huán)球金融中心舉辦發(fā)布活動，就是要表明力爭把思鉑睿打造成“高端運動”車型的典范。根據(jù)東風本田方面信息顯示，思鉑睿源于謳歌TSX車型開發(fā)而成。東風本田已經(jīng)為了保證思鉑睿的品質(zhì)，全面革新了配套生產(chǎn)線，并且透露思鉑睿的定價將“高起點”。值此發(fā)布會之機，各路媒體紛至沓來，向參加座談會的廠方代表提問連連，欲解胸中疑竇。

東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和

　　與會東風本田代表：東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和、東風本田銷售部副部長柳玉春

　　一問：為何東風本田開發(fā)思鉑睿專注定位高端？

　　答：國內(nèi)中高端轎車目前包括兩種，一種是傳統(tǒng)的中高檔車，如雅閣、凱美瑞、帕薩特等，一種是如馬自達睿翼、豐田銳志等這樣的運動型轎車。從2003年到2009年上半年的7年里，運動型轎車在中高端轎車市場當中的比例從7%上升到今年的25%；傳統(tǒng)型轎車則從93%下降到75%左右。而且今年中高檔轎車整體增長了4.6%，其中運動型轎車的增長達到36.5%，而傳統(tǒng)車型僅增長1.6%。

　　因此說明這是一個正在成長中的細分市場。當然，該市場還不夠成熟，是一個充滿挑戰(zhàn)和商機并存的細分市場。思鉑睿希望走向高端。并且再次實現(xiàn)“小市場、大份額”的目標。長期以來，思域和CR-V的熱銷就是小市場培育大份額的最佳范例。

　　二問：思鉑睿是否具備高端運動車型的特性？

　　答：思鉑睿采用的是本田旗下豪華品牌使用的i-VTEC技術(shù)：中低速兼顧低油耗、低排放；高速時獲得高功率、大扭矩。可以讓駕駛員感受到起步的平穩(wěn)和舒適，以及持續(xù)的強勁加速感受。思鉑睿我們還使用智能雙模式DMDS減震系統(tǒng)，可以讓客戶享受操控性的同時兼顧了舒適性。經(jīng)過路面凹凸時，該減震系統(tǒng)可以迅速通過兩級油路控制系統(tǒng)來改善舒適性，從而達到動力性與舒適性的完美平衡。

　　思鉑睿的車身穩(wěn)定系統(tǒng)使用EPS+VSA的組合，普通車型是隨速轉(zhuǎn)向，即低速靈敏高速穩(wěn)定。但是在思鉑睿設(shè)計中，考慮到我們的客戶會更加注重車型的運動性能，因此在駕駛過程中，如果出現(xiàn)需要緊急轉(zhuǎn)向的操控需求時，思鉑睿的動態(tài)自適應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會綜合分析車速、車身瞬時姿態(tài)、駕駛員握緊方向盤的力量和角度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、VSA處理信息等實時信息，來判斷需要輸出轉(zhuǎn)向助力的大小，從而實現(xiàn)精確操控。

　　三問：思鉑睿與謳歌及其TSX車型有何淵源？

　　答：思鉑睿即引進自本田高端豪華品牌車型，有著與其一脈相承的高端技術(shù)和高端品質(zhì)。

　　思鉑睿不僅具備以上高超操控特性，而且在生產(chǎn)工藝上也全面向高端車型靠攏。其中，單側(cè)點焊是本田針對高端車型單獨開發(fā)的白車身焊接技術(shù)，可以保證零件構(gòu)造保持封閉造型，以此提升車架的整體動態(tài)/靜態(tài)剛性，實現(xiàn)無振動平穩(wěn)起步，對于操控和結(jié)構(gòu)強度的保持非常重要。

　　目前，除了峽山工廠外，東風本田是全球第二家裝備雙綜合焊接成型機生產(chǎn)線的工廠。

　　另外，在碰撞安全性能方面，思鉑睿全面采用了本田“G-CON”技術(shù)開發(fā)的ACE碰撞適應(yīng)車身結(jié)構(gòu)（與謳歌TSX車型如出一轍），從而有效兼顧“降低傷害值”與“確保生存空間”。

　　思鉑睿的原型車謳歌TSX在美國安全碰撞評價中獲得五星級，而在日本相關(guān)安全碰撞評價中奪得6星級。思鉑睿也已繼承了眾多安全特性、設(shè)置，包括有第一，全系標配六安全氣囊系統(tǒng)+乘員感知系統(tǒng)。VSA和轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS）使用同一個CPU來控制，在緊急情況下保證操控的安全性、穩(wěn)定性。第二，考慮到行人安全性，發(fā)動機罩、前保險杠、雨刷、安全帶，等碰撞吸能區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計，第三，ISO系統(tǒng)，兒童安全座椅——全方位的安全性能和前主動式保護頭枕等設(shè)備。

　　四問：思鉑睿瞄準的目標消費群是哪些？上市后將如何來吸引他們？

　　答：我們每引進一款車，都會進行市場調(diào)研。目前中高級轎車消費者平均年齡逐年下降，大約為33.6歲。所以要為70后，年輕化人群考慮。目前已有車輛使用者已經(jīng)到了換購第二輛車的時機。因此，這個市場消費正朝著個性化、時尚化發(fā)展。很明顯，這是一個正在成長中，尚不成熟的市場。這一區(qū)間的消費者將更注重操控性、個性化設(shè)計、高科技感、領(lǐng)先感、新潮感。

　　因此，我們當時定位思鉑睿的目標消費群體主要是瞄準70后的白領(lǐng)精英，我們注重在細分市場上領(lǐng)跑者，小市場、大份額的行業(yè)地位。思鉑睿的消費者主要以25-35歲、打算增購或換購新車型的消費者為主。這些消費者注重時尚、先進、個性和自我價值的體現(xiàn)。

　　在這款車上市后，我們將組織全國各東本特約店舉行深度試駕活動，讓消費者體驗其高端運動型轎車的特點。

　　當初，我們駕駛過之后，就感覺：應(yīng)該引進這款車，一定能令消費者的需求得到滿足。當然我們也特別針對國內(nèi)消費者的特別需求，對這款車進行了路噪方面控制進行了優(yōu)化。要求日本設(shè)計師針對（前艙）噪音方面特別優(yōu)化，采用了大量的隔音材料，以達到比原型車更高級別的隔音降噪效果。

　　五問：思鉑睿的計劃產(chǎn)量多大？

　　答：東風本田初步預(yù)計，思鉑睿今年的產(chǎn)量將達到并超過1.5萬輛，還有4個月不到的時間。東風本田從2007年開始貫徹緊湊型產(chǎn)銷聯(lián)動體制，其基本特征是：銷售能力略>生產(chǎn)能力。今后還將繼續(xù)實行。當然，思鉑睿也不會例外。我們計劃思鉑睿在2009年內(nèi)月銷量達到5000輛也是非常正常的情況。

　　當前東風本田設(shè)計達到的20萬輛產(chǎn)能是不斷在發(fā)展的，今年已經(jīng)足夠完成三款車型的生產(chǎn)。而根據(jù)此前我們針對思鉑睿生產(chǎn)進行的生產(chǎn)線調(diào)整已經(jīng)能基本保證今年的產(chǎn)能可以達到24萬輛水平。其中，總裝線從700米長擴充至1300米長。其他生產(chǎn)工業(yè)流水線產(chǎn)能與生產(chǎn)效率也有不同程度的提高。

　　長久以來，東風本田一直堅持達到100%的產(chǎn)能利用率，甚至更高。東風本田在產(chǎn)能利用方面非常得心應(yīng)手。目前的總裝、涂裝等生產(chǎn)線都能基本滿足24萬輛水平。

　　六問：思鉑睿的定價多少？

　　答：根據(jù)業(yè)界的猜測，思鉑睿的終端售價可能介于廣本雅閣和奧迪A4兩者之間，這只能說是一種選擇。但是目前還未決定，我們內(nèi)部也在緊張的討論之中，甚至可能在上市最后一分鐘才能定價。

　　七問：目前的思鉑睿和9月份上市時還會有變化？

　　答：此前在三大車展上展示的SR-9是我們對于原型車的適當改進，主要為了預(yù)熱展示的目的。正式上市的思鉑睿將沒有大的變化，但是前后造型變化比較明顯。9月上旬上市的車型將和發(fā)布會上展示的車型款式一致。

　　八問：思鉑睿主打車型色是哪種？2.0L車型何時上市？3.5L車型是否在計劃中？

　　答：東風本田思鉑睿的廣告車身色是鈦金銀，TYPE-S車型的廣告車身色是炫速紅。但是東風本田思鉑睿的6款車身涂裝都是精心挑選而出的，并沒有單一的主打顏色，最終還是根據(jù)消費者喜好為準。

　　東風本田思鉑睿今年9月初上市時，今天發(fā)布的5款車型將同時上市，他們使用的都是2.4L發(fā)動機，2.0L車型我們也已經(jīng)經(jīng)過了長時間的選擇和測試，但是何時上市將根據(jù)市場情況看（如同當年CR-V一樣）。

　　至于3.5L發(fā)動機車型，我們認為運動型不能簡單等同于動力性，因此思鉑睿的動力配置根據(jù)設(shè)計完全能滿足客戶需要。3.5L車型是否上市，也主要看消費者需求來定，當前并沒有立即執(zhí)行的計劃。

　　九問：東風本田目前推向市場的都是中高端車，東風本田以后會考慮引進小型車嗎？

　　答：東風本田認為2009年上半年是政策市，因此小排量大規(guī)模發(fā)展。該項政策可能是長期的鼓勵政策，東風本田在適當時候也會考慮引進小排量。

　　但是東本一直希望保持擁有細分市場的高端車型，而非產(chǎn)品特點薄弱的產(chǎn)品。東風本田目標是：要長期保持產(chǎn)銷量增長、銷售收入增長、營利性增長這樣非常健康的發(fā)展狀態(tài)。